起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的

  是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对全体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中无足轻重。

  18号线座（含机场代建的两座车站：天府机场1号2号航站楼站和机场北站），全线组。

  18号线一二期工程施工中精度要求高、地道断面大、区间间隔长给铺轨带来了新应战，特别是全线操控性工程龙泉山地道及地道后高架桥段因地处山区，资料运送不方便更是给铺轨施工增加了难度。

  面临“高、大、长”的难题，成都地铁带领参建各方活跃和谐、依据现场条件研究方案、细化办法，提早高质量完结全线铺轨使命。

  为满意高速行车要求，18号线轨迹工程规划引入了高铁运用的双块式轨枕和选用CPIII操控网技能，一起对施工机具、工艺进行了改进，在施工过程中严格执行规划文件、标准要求，坚持“三检准则”，确保了工程内实外美。

  针对部分区间铺轨基地间隔远、减振垫浮置板道床多、铺轨工期长的难题，充分使用中心风井、盾构井、车站预留孔将资料、设备下到洞内，将长大区间分段，提早铺设部分线路或减震道床根底，大大提高了浮置板铺轨进展，缩短了长大区间施工时刻。

  龙泉山地道长约9.7公里，但因条件受限，钢轨只能运到进口邻近，而进口段洞通又最晚，若洞通后才从洞口开端铺轨，需求7个月才干铺完，而且混凝土在洞内运送间隔超越10公里，影响道床施工质量。

  为缩短铺轨工期、确保施工质量，屡次证明后选用了“换铺法”铺轨：使用进出口及中心斜井运送矮小资料，选用12.5米东西轨施工道床，地道竣工一段施工一段，道床施工完后再从进口基地铺设钢轨。按此方案最终一段地道移送后1个半月就完结了全地道道床施工，换铺正式钢轨也只用了1个月时刻。

  龙泉山地道后高架区段因便道狭隘且不接连，铺轨基地选址困难，经全线查询选取了在U型槽路基段设置铺轨基地，钢轨运送到梁场后用拖车从桥梁上转运到基地的方案处理了运送难题。

  针对线路长、轨迹施工使命重、工期紧的状况，通过具体整理，合理安排施工方案，强化资源确保，提早做好人机料出场准备工作，活跃盯梢土建施工进展，土建工程具有条件当即安排检验，分段移送分段铺设，确保工序上的有用联接加速铺轨进展。

  ：便是地铁环网完结通电，以确保机车和区间设备具有调试用电条件。完结“三通”之后，

  地铁新线就会随即发动归纳联调，一条新线在注册前，还要通过一系列苛刻的“测验”。

  18号线全线通车后，不仅能满意远离中心城区的天府国际机场客流出行需求，为机场客流高效、准点出行供给有力确保；

  也能满意天府大路廊道通勤客流需求，缓解城市南北开展轴交通拥堵状况，增强中心城区和天府新区联络。

  声明：该文观念仅代表作者自己，搜狐号系信息发布渠道，搜狐仅供给信息存储空间服务。

上一篇：上海地铁10号线二期注册！现场看 下一篇：德国柏林国际轨迹交通技能展中的企