轨道交通环线东北半环最大特色，即是“环山抱水”。正在杀青这一特色的背后，轨道环线设置都碰到了什么难点，又有哪些亮点，操纵了些什么“诡秘军器”？

　　朝天门长江大桥上纷至沓来，轨道交通环线北半环通车后，桥下从此将是一个新景观：轨道、汽车“并排跑”！

　　轨道交通环线北半环，有一段要跨过仍然通车的朝天门长江大桥，是全段工程的核心和难点。怎么既让轨道更轻，也能让列车更好地通过大桥？修理中，中铁二十五局集团用了这两种“诡秘军器”：合成树脂轨枕、钢弹簧浮置板轨道。

　　环线北半环民安大道站到上浩站的线道铺轨工程，由中铁二十五局集团承筑，线公里，超过重庆北站、渝鲁站、五里店站、朝天门大桥、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站。个中，朝天门长江大桥铺轨是担任性工程。

　　朝天门长江大桥西连江北五里店、东接南岸弹子石，是轨道交通环线的要紧构成局部，该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，其跨径为寰宇之最，是以也被称为“寰宇第一拱”。

　　桥体分为上下两层，上层于2009年盛开公道交通，至今仍然9年多，是市民出行的要紧过江通道；基层预留了轨道交通环线通行空间，两侧还各有一条汽车道，将仅用于幼汽车通行。

　　中铁二十五局集团闭联担当人先容，因为朝天门长江大桥为钢桁梁布局，为环线预留的通道为明桥面，轨道对线型精度央浼高。为使轨枕与梁体布局完整契合，确保轨道的安定顺畅，采用比古代轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简易的合成树脂轨枕加工及安置工艺。

　　什么是合成树脂轨枕？中铁二十五局集团人士先容，这种原料是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。正在材质方面，密度为混凝土轨枕的1/3，防水功效优于木枕，操纵寿命更长；正在安置方面，因其质料较轻，便于加工开槽，能有用地与桥梁契合；正在后期维持方面，可即拆即换，不影响地铁寻常运转；正在安笑方面，合成树脂轨枕采用最新发泡技巧，全自愿化分娩担保了工艺的不乱性，避免了古代人为混料分娩工艺的不行控性，牢靠性、安笑性都有了大大擢升。

　　通过施工单元中铁二十五局集团的起劲，于7月31日达成“短轨”铺通，什么叫做“短轨”？每段“短轨”约为25米，先将这些“短轨”井然铺设正在大桥基层的轨枕上，之后再像拼积木雷同焊接正在一齐，成为无缝的“长轨”。10月9日，正式达成“长轨”铺通。据悉，合成树脂轨枕是国内初度利用于地铁造式。

　　朝天门长江大桥上层公道车流量日均超5万台，车行密度大，车流经历惹起的轰动以及白日高温导致河待梁体的轻细变形克量内，也加大了施工单元精度丈量的难度。使用深夜车流量较少的韶华，多次对大桥线型丈量，并操纵仪器的ATR锁定跟踪丈量效力，最大控造低浸行车等对丈量精度前旁却的影响。

　　轨道交通环线仁济站至上浩站地段，线道处于涂山道斜侧，上方是住户区和国度二级文物觉林寺报恩塔。为省略列车正在运转时发作的轰动和噪音，最大控造减振、降噪，有用偏护文物遗迹，低浸噪音对周边市民的影响，中铁二十五局集团采用都邑轨道交通等第最高的减振型轨道布局——钢弹簧浮置板轨道，使列车正在运转中惹起的振动获得有用的削弱，最大控造地减幼振动对地面敏锐点的影响，有用低浸列车运转所发作噪音。

　　中铁二十五局集团现场施工担当人先容，钢弹簧浮置板全体道床减震、降噪功效昭彰，其布局繁复、精度央浼高，道床基底高程偏差央浼正在5毫米之内，原料用量大，单个轨排钢筋用量达18吨。

　　因为工期紧，工作重，现场功课面忐忑，豪爽工程原料、工装须要正在预留的吊装孔实行人为转运。个中，混凝土最长隔绝须要480米泵管输送，很容易“堵管”；钢弹簧浮置板施工每天进度只要50米，吃紧限造施工进度。

　　为剖析决施工困难，中铁二十五局每天进入600多名施工功课职员、5台套混凝土运输摆设、2台焊轨摆设，24幼时流水功课，采纳场表铺装轨排，绑扎钢筋笼。由轨道运输车运送到现场铺装对位，极大缩短铺轨韶华，仅用了2个半月韶华，就达成了往常须要6个月材干达成的施工工作。

　　另表，五里店站至民安大道站轨道施工也是繁难重重，380余名工人实行24幼时轮班功课，并使用春节假期转运豪爽原料，按时杀青施工工期节点，为就手通车打下底子。

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