昨天作品给行家讲明了一下CDC主动减震体例的构成及做事道理，本日再来看看目前号称全国上反映最疾的悬架体例——MRC。

　　MRC英文全称为Magnetic Ride Control，其最大的特质便是相应疾速，可变阻男实尼，且调控精准。国内良多凯迪拉克高配车型配有该体例，如CT5和CT6的高配车型。最初咱们来看看MRC和CDC的相像点和分歧点，星史论钙类法进而阐扬MRC的做事道理。

　　MRC和CDC的主意是雷同的，都是通过掌握减震器的阻尼来更改悬架的软硬，合适分歧的道况改观。

　　1. 二者的相应频率和调剂格式分歧，CDC对道面监测以及减震器的阻尼调剂能够到达100次/秒，而MRC能够到达1000次/秒，因而MRC的相应速率更疾。

　　2. CDC和MRC对减震器的阻尼调剂格式也是一律分歧的，昨天的作品仍旧明白过，CDC是通过更改减震器表里腔之间的幼孔巨细，来更改液压油的阻力，进而更改减震器内活塞的阻力到达悬架软硬调剂的主意。MRC的中央是减震器内的液体资料，一种被称为“磁流变液”的可控流体，这种资料正在磁场效用下的流变是刹时的、可逆的，正在零磁场时会展示出液态，而正在强磁场时会展示出固态，因而只须更改磁场就能够更改磁流变液的状况，继而更改减震器内活塞的阻力。

　　通过以上咱们认识了MRC减震器的做事道理，清楚了这个，MRC悬架体例的做事道理就很好明了了。

　　每个车轮和车身贯穿处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载掌握单位相连，掌握单位与MRC减震器相连。当车辆行驶正在险峻不屈的道面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测道面，并及时将信号传送至车载掌握体例，该掌握体例基于Skyhook算法，会及时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过更改电流更改磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。

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