Value Engineering0 幼引分表减振全体道床是地铁全体道床的一种，国内各大都会采用的减振元件为钢弹簧，跟着钢弹簧隔振器施工体会成熟、运营功夫拉长，钢弹簧隔振器带来的缺陷、亏空也暴暴露来，橡胶弹簧隔振器也随之问世，因为橡胶弹簧拥有造价低、顶升成果高、运用寿命长、安置便捷、承载力大，导向安笑、刚度可调、实用性强等上风，也正在国内地铁大面积运用，橡胶弹簧浮置板全体道床施工工序需求举办相应优化，以鼓舞质地擢升，到达搭客痛速度。1 工程靠山杭州地铁 10 号线一期工程，线途呈南北走向，出发点为玉古途站，终止于新兴途站进出段线km，全线共计...

　　Value Engineering0 幼引分表减振全体道床是地铁全体道床的一种，国内各大都会采用的减振元件为钢弹簧，跟着钢弹簧隔振器施工体会成熟、运营功夫拉长，钢弹簧隔振器带来的缺陷、亏空也暴暴露来，橡胶弹簧隔振器也随之问世，因为橡胶弹簧拥有造价低、顶升成果高、运用寿命长、安置便捷、承载力大，导向安笑、刚度可调、实用性强等上风，也正在国内地铁大面积运用，橡胶弹簧浮置板全体道床施工工序需求举办相应优化，以鼓舞质地擢升，到达搭客痛速度。1 工程靠山杭州地铁 10 号线一期工程，线途呈南北走向，出发点为玉古途站，终止于新兴途站进出段线km，全线 铺轨公里。全线 种此中，凡是及中等减振全体道床铺设长度 26.518 公里；上等减振全体道床铺设长度 1.176 公里；分表减振道床铺设长度 3.618 公里。分表减振道床采用新型的橡胶弹簧隔振器举办减振，为现浇式浮置板减振道床式子。2 橡胶弹簧浮置板工艺道理分解本工程橡胶浮置板道床采用现浇混凝土道床，轨道采用 U75V 60kg/m 钢轨，采用 DTVI2-1 型扣件、混凝土短轨枕举办道床施工，轨枕承轨身分轨下净空不幼于 70mm，圆形地道道床宽度为 3300mm，轨道机合高度为 950mm，矩形地道浮置板宽度为 2800mm，轨道机合高度为750mm，地下段断见图 1。分表减振道床分为浮置板道床及基底构成。寻常行驶的车辆通过钢轨、扣件、轨枕，将动荷载通报至全体道床之上。橡胶弹簧浮置板可能供给足够的惯性子地来抵消车辆行走爆发带来的动荷载，唯有静荷载和少量的剩余动荷载通过橡胶弹簧通报至分表减振基底上。正在车辆通过中，力的通报进程为车辆寅钢轨寅扣件（个别荷载抵消）寅轨枕寅道床浮置板（橡胶弹簧抵消主荷载）寅基底（剩余荷载抵消），正在动荷载通报进程中，主荷载正在隔振器中举办调谐、接收、滤波，到达隔振器减振成就，橡胶弹簧组件见图 2。3 浮置板施工工艺正在国内地铁分表减振道床钢弹簧隔振器运用较为普及，施工工艺、工序较为成熟，颠末多年的施工修正及总要要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要作家简介院李兰文（1985-），男，河南周口人，本科，工程师，紧要从事地铁施工设立统治作事。橡胶弹簧浮置板道床施工工艺探讨Research on Construction Technology of Rubber Spring Floating Slab Track Bed李兰文 LI Lan-wen（杭州市地铁集团有限仔肩公司，杭州 310000）（Hangzhou Metro Group Co.，Ltd.，Hangzhou 310000，China）摘要院都会轨道中浮置板轨道是拥有减振成就好的轨道机合，正在近年来都会轨道交通中运用通常。此中隔振器是减振的要害主旨部件，因为正在运营持久的表力功用和不良的表界境况，其职能易阑珊，需求按期更调。跟着地铁道床的式子也无间的修正优化，橡胶弹簧浮置板道床近年来替代了钢弹簧，其上风明明。本文集合地铁地下段橡胶浮置板道床，对浮置板道床施工工艺及留神事项举办阐。

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