单看官方数据，百公里加速时间、综合续航能力等方面，帝豪L混动会稍胜一筹，不过两车亏电油耗均为3.8L/100km。但这些都仅仅是代表官方最佳的数据，实际上每个驾驶员的驾驶体验以及路况都不一样，肯定会存在误差，所以以上数据仅供参考。那么，这两款车型的混动系统都有哪些独特的技术亮点？

  而发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，在热效率部分是超过日系混合动力顶配水平的41%。

  相比发动机，雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。

  串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%；

  并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。

  需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

  而帝豪L Hi·X搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，该车满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗仅为3.8L/100km。

  比亚迪的DM混动系统已发展到了第三代，它主要是基于双离合变速箱打造的混联式动力，虽然它主打新能源，但在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更突出。而为满足不同用户需求，比亚迪将其一分为二，推出 DM-p和DM-i 双平台，分别主打性能与经济性。

  DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

  EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

  电量不足时，发动机会带动发电机进行发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电；

  在需要急加速超车时，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，可提供充沛的动力；

  从中能够准确的看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

  这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不一样的功率的系统能适配A级-C级的全部车型。不同电机功率的电混系统对应的发动机也不一样，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

  电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

  在发动机技术上，吉利和比亚迪都不约而同的采用相似的技术路线，主要着力点都在于减少发动机附件带来的负荷，实现发动机热效率的提升，两者都达到了43%以上的热效率。

  变速箱方面，吉利的变速箱技术采用的是多挡行星齿轮组变速箱，比亚迪则是简单的单挡直驱变速箱，就如同丰田混动系统和本田混动系统的区别。在平顺性和效率上各有优势，但是毋庸置疑比亚迪的EHS单挡直驱变速箱在成本上是更有优势的。

  同样的高热效率发动机、各有优势的变速箱和控制逻辑，要想将雷神动力和DM-i分个高低并不是特别容易，或许还要等实车体验对比一番才能有最终解。

  帝豪L雷神Hi·X外观整体方面与燃油版保持一致，采用了“能量风暴”设计语言，在前脸方面最主要的变化就是logo采用了吉利全新数字流光车标，整体的辨识度大幅提升。

  秦PLUS DM-i外观家族辨识度依旧很高的，比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，观感更加时尚。

  帝豪L雷神Hi·X“能量风暴”的外观设计语言确实很新颖，加上采用了吉利全新数字流光车标，更显个性；而比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。至于谁的外观更好看，那就见人见智了。

  帝豪L雷神Hi·X采用了专属的内饰配色，内饰线条更简洁大气不再强调运动感。全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏的设计，系统则采用与星越L雷神Hi·X相同的银河OS系统。

  秦PLUS DM-i分内饰布局还是经典的环抱式设计风格，并提供了两种不同配色来供消费者通过你自己的喜好选择。而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，支持远程OTA升级。

  当然，不管是想买一辆代步还是家用轿车车，配置方面都会是消费的人考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.12万的两款车型做对比。

  由上表可见，价格接近的两款车型中秦PLUS DM-i的配置会更丰富些，相比帝豪L混动多了遥控泊车/驶出、屏幕旋转、后视镜锁车自动折叠、外后视镜加热、自动头灯/大灯延时关闭等。而帝豪L混动则比秦PLUS DM-i多了多屏互动、车载空气净化器、负离子发生器等。

  而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

  动力方面，帝豪L Hi·X车型搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，传动系统采用的是3挡电驱变速箱（DHT Pro）。

  由于目前我们还没有对帝豪L混动进行试驾，所以以下为秦PLUS DM-i驾乘表现：

  此次，我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，开上它的第一感受就是畅快，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

  另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这样的一个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

  能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不可能影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

  最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

  抛开外观、内饰不说，经过对比我们大家可以看到，不论是两者的3.8L/100km的亏电油耗，还是其满电续航能力（帝豪L混动为 1300km；秦 PLUS DM-i 为 1245km）和百公里加速成绩（帝豪L混动为6.9秒；秦 PLUS DM-i 为7.3/7.9秒），帝豪 L 混动都稍胜一筹，绝对有能力刚秦 PLUS DM-i ，而且新车上市（补贴后售价：12.98-14.58万）最近一段时间就已经赚足了关注。

  但在紧凑级混动轿车市场上，秦PLUS DM-i（官方售价：11.18-15.18万）作为先行者，已经经受住了市场的考验，其销量就说明了一切。所以就目前来看，帝豪L混动前期还要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那未来跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

上一篇：长安UNI-K iDD虽迟但到 下一篇：节能环保 为你解读混合动力技术来