紧凑型车市场一直是军事战略家的战场。在我的同事黄把英朗和朗逸）做了一个比较之后，今天又有一位选手挑战英朗，也就是今年上半年上市的领袖。英朗和凌动能够说是一对“自相残杀却不相爱”的对手。这两款车在合资紧凑型车的口碑排名中分别排名第二和第三。两者不仅颜值高、年轻，而且10万元以上的价格也在大多数消费者可接受的范围内。此前，这两位选手很难有机会“坐”起来直视对方，但今天，面对面的时刻终于到来了。

  我们这次选的两款车都是英朗15N自动豪华型，指导价13.69万元。与之直接竞争的是1.6L自动智能豪华型，指导价13.38万元。虽然两者价格相差不大，但在汽车配置和驾驶性能方面却能拉开不小的差距，那么孰优孰劣呢？

  本次对比两位选手实力相当，指导价在13万元以上的水平。从外观方面来看，英朗和凌动都采用了自己的品牌家族设计，这对于逐渐重视“家族”二字的各大厂商来说，是提升各自车型辨识度的重要一步。相比之下，英朗整体外观柔和适中，驾驶更具运动感和时尚感。读者朋友们，你们更喜欢哪辆车？

  在车身造型方面，除了高度略小之外，领跑者在长度、宽度和轴距上都超越了竞争对手。此外，其圆滑的车顶线条与行李箱连贯流畅，使设计看起来更具运动感。英朗的侧面线条看起来更饱满，视觉上还是典型的轿跑。

  虽然两者价格相近，但外部配置的差异依旧很明显的。领先豪华版车型拥有无钥匙进入、自动大灯、后视镜折叠、倒车影像等多项配置，丰富。英朗的主要外部配置是氙气大灯、后视镜加热和后驻车雷达，所以便利性只能满足基本的使用要求。

  英朗使用的固特异轮胎尺寸为205/55 R16，匹配16寸双十辐车轮。不过用于驾驶的Nexen轮胎尺寸更大，达到了225/45 R17，双色轮圈的造型也与运动的车身线条很契合。两款车都使用非全尺寸备胎，备胎规格相差不大，只能在紧急状况下临时使用。

  英朗和凌动在外观风格上有很大的不同，其中英朗的设计走的是保守传统路线，典型的“轿跑”设计非常耐看，属于大多数消费的人都能接受的范畴。相比之下，领先运动的外观似乎吸引了更多年轻消费者的目光，更丰富的配置也让它在便利性方面更容易被接受。

  在内饰设计风格上，英朗和凌动截然不同。虽然他们在中控台上使用了银色饰条等元素进行装饰，但英朗中控台的层次感更强。在材质方面，虽然硬材质中控台是主流级别，但它使用的是触感更好的软性材质。

  英朗和凌动分别配备7英寸和8英寸中控触摸屏。内部功能包括蓝牙电话、多媒体播放等基本功能，其中英朗还可以再一次进行选择导航系统。自动空调节是英朗的标配，但只能在leading上选装获得。还有一点必须要格外注意的是，英朗只为主驾驶侧车窗配备了一键升降功能，所有被驱动的四个车窗都能轻松实现一键升降。这种比较表明，两者的配置只能被视为不同。

  两车均配备了多媒体播放、手机互联/映射、中控触摸屏等多媒体系统，导航系统未作为标准配置提供。英朗和凌动在四窗自动空调节和一键升降方面各有优势，表现可谓旗鼓相当。相比之下，英朗中控台在设计上更有质感。

  参与对比的两款豪华车型都采用了真皮座椅，其中英朗的座椅也采用了白色缝线，与领导不同的真皮拼接方式视觉上更有档次。功能上，驾驶座配备电动调节和电动腰部支撑，使便利功能更加完善。

  编辑身高173厘米。当他分别坐在英朗和凌东的驾驶座上时，他的头空分别有1拳+2指和1拳。当他坐进两辆车的后排时，英朗的头和腿空比领头的更宽敞。至于舒适.....英朗为后排乘客配备了两个高度可调的头枕，但没有配备后排扶手，椅背角度更陡，长时间乘坐不“轻松”。

  储物能力方面，根据实测数据，后备箱常规容量比英朗大，但英朗后排座椅可根据4/6的比例放倒，使得储物间空灵活性更好。除了钥匙，英朗只能靠主驾驶侧车门上的按钮打开后备箱，后备箱盖上没有单独的开关，更为安全。

  英朗和岭头都搭载了自然吸气发动机，其中英朗的1.5L发动机上限功率和峰值扭矩分别为114马力和143牛·米，较大排量的岭头对应值分别为130马力和157牛·米。两车均选择6速自动手动变速箱作为传动系统。

  对于大多数用户来说，英朗和凌动在大多数情况下都扮演着家用车的角色。激情和运动不是他们关注的焦点。舒适是消费的人最关心的问题。从发动机的调整能够准确的看出，别克现代也理解消费者的需求。这两款自然吸气发动机在日常驾驶中表现出积极的一面，尤其是在城市道路上。虽然没有推背的感觉，但是停止加速到道路允许的速度上限是非常快的。

  如果速度不超过60公里/小时，此时需要在中段加速，英朗会表现出轻快的一面。降档和加速都比开车干净，但在此期间，发动机的噪音水平会比开车高。相比之下，从动变速箱的响应稍慢，降档不积极。不过一旦完成降档，加上更大的发动机功率，还是很容易追上甚至超越英朗的加速。

  英朗变速箱有普通模式和手动模式，而飞行员的驾驶模式可以在节能、普通、运动和手动模式之间切换。而且不用说，飞行员的节能和运动方式变化明显。在节能模式下，变速箱在升档时非常活跃，转速始终保持在2000rpm以下。这种调整自然是考虑到省油的需要。

  在运动模式下，驱动齿轮箱将始终保持在较低的档位，即使轻踩油门，也不难达到3000甚至4000rpm。这样的设置让油门的响应速度更快，加上延迟换挡带来的更多动力，动力性能自然更好。

  电动助力转向是两车的标准配置，但英朗也有EPS速度转向助力系统。低速转动方向盘时，两车没有明显区别。但随着车速的提高，英朗的方向盘会逐渐变重，驾驶稳定性也会更好。即使在高速行驶时，方向盘仍然非常轻，转动灵活。拿着它总感觉像拿着游戏机的模拟方向盘。相比之下，我更喜欢英朗方向盘的设置方法，尤其是它的带速度的转向力，对于经常需要高速行驶的我来说更有用。

  减振系统的性能也是大家非常关心的。英朗的减振调节比开车更难，更有弹性，尤其是在路况不好的铺装路面上行走。清晰的路感对司机来说是一件好事，但如果长时间在这样的路况下行走，难免会让后排乘客感到不愉快。驱动的减震器在压缩和回弹方面不如英朗灵敏。在处理大的路面颠簸和连续的细微颠簸时，驾驶的处理方法比英朗更“平顺”，对舒适性的考虑也更全面。

  总的来说，两款发动机的动力性能都还不错，其中英朗在调节转向和减振方面经验比较丰富，最适合车内乘客不超过两人的情况。如果经常需要坐后排，能发挥减振和驾驶更舒适的优势。

  然后，我们来到了性能测试。考虑到两者都不是主要的性能模型，开始时的性能并不令人惊讶。最终利用较大的位移，从0到100公里/1的领先时间为11.83秒，而英朗的加速得分为12.67秒，差距仅为0.84秒。

  在制动性能方面，两个前减震器的压缩都控制在合理的范围内，其中前车身的姿态比英朗更好，车尾无显著的上翻迹象。最终两者的制动距离均小于41米，在紧凑型车中的表现属于中等水平。

  在油耗测试中，我们驾驶两辆车行驶了109公里，平均速度约为31公里/小时，期间两辆车的空开关保持接通。经计算，英朗和凌动的百公里综合油耗分别为8.01升和8.39升，其中英朗的燃油经济性表现较好，凌动的油耗也在可接受范围内。

  英朗已经是消费的人的老熟人了。从今年1-5月的销量来看，英朗每个月的销量都在2万台以上。从市场表现来看，绝对是成功的典范。领先的动作是今年上半年刚刚上市的一款新车，不仅要取代朗东，还要分享合资紧凑型轿车市场的“蛋糕”。

  从配置和乘坐体验来看，领跑者能够说是全面领先。不仅配备了前后雷达、倒车影像、电动可调座椅等一系列配置。那是英朗所没有的，但即便是消费的人更注重的舒适性表现也更好。但由于后座靠背放不下，储物能力略逊于英朗。相比之下，英朗更注重前排乘客的感官。它的优点是灵敏的减振系统和中低速时的动态性能。较低的油耗表现也在某些特定的程度上提升了英朗的关注度。

  他们之间如何明智的选择？对比中影朗这次的表现能够说是符合我们的预期。如果你车上的乘客大部分都是2人以下，主要是在城市道路上行驶，比较注重品牌形象，英朗是一个比领头羊更值得推荐的车型。领导者通过更高的配置展现出更高的诚意，能够在一定程度上帮助其打开市场，吸引更加多消费者的关注。如果你考虑的是一款配置丰富、已婚带孩子能力强、容易驾驶的车型，北京现代这款车型绝对符合你的胃口。

  更多精彩视频，尽在视频频道《更时尚的外观2016英朗18T双离合豪华型》

上一篇：兼顾舒适与操控 荣威iMAX8转 下一篇：鉴定为“世界抢先”水平广州地铁拿