【卡车之家 原创】2016年6月30日，采埃孚集团（ZF）2016技巧互换日正在德国拉开帷幕，勾当当天除了揭橥了多项商用车新技巧表，更是正在德国杜塞尔多夫的这个叫Aldenhoven Testing Center（阿尔登霍芬测试核心）进行了范围广泛的试乘试驾勾当，笔者也得以有机遇亲身感觉下ZF特殊的技巧魅力。正在测试核心，ZF特意计划了十多台商用车供来自环球各个地方的媒体嘉宾实行试乘试驾体验，十多台车内部掩盖了重卡皮卡、大巴、公交、起重机等车型，充满显示出了ZF技巧正在商用车周围的平凡运用。

　　本来提到贴地翱翔四个字，信任不少人第偶尔间会联思到当年萨博汽车翱翔秀的告白语，或者真深切切贴地翱翔的地效翱翔器。可是正在此次试乘试驾勾当中，采用了采埃孚CDC悬架技巧的那台MANTGX重卡，正在测试道上历程两圈的驾驶体验，跟笔者留下最深入的印象即是“贴地翱翔”四个字。

　　那么咱们起首来看法下什么采埃孚的CDC技巧，CDC全称为Continuous Damping Control 即是连气儿阻尼左右体例，该体例是一种半主动悬架体例，通过对每个独立车辆施加优化的阻尼力，进而抵达明显提拔革新车辆的把握安闲性、安宁性和安详功能。本来ZF的CDC体例早就正在轿车上先导行使了，遵照原料显示用于轿车的CDC体例正在可能1毫秒内读取车辆的行驶数据，并正在同样短的功夫内完结对减震器的安排。也即是说，表面上来讲这套体例的管事频率能够抵达每秒钟1000次。是不是感觉很震呢？

　　本来早正在2014年采埃孚就展出了专为商用车计划的本钱优化型 CDC减振体例用于单桥的受控减振体例CDC 1XL，单桥处理计划是CDC减振体例中一个能够优化本钱的版本，然则这采埃孚正在商用车上的版本体例可不是仅此云尔的。和轿车分此表是除了地皮上的减震体不同，重卡目前多数都采用了悬浮技巧，能够明了为驾驶室的减震技巧，采埃孚的CDC技巧同样能够运用正在重卡驾驶室悬架体例中，云云很好的保障了驾驶室对待安宁性和安闲性条件。平常行驶的期间，驾驶室吊挂是柔嫩安宁的，正在车辆急加快减速，转向的期间使得驾驶室维系很好的安闲性。

　　CDC减震器的一个紧要构成一面是电子左右比例阀，体例通过接连延续的估计计算和对该电磁阀实行为作安排，进而实行对减震器的阻尼实行急速安排，使得几毫秒的功夫内使悬架正在最佳秤谌。人们民风用眨眼间来形貌很疾，而人眨一次眼的功夫为万分之一秒，可见其安排速率远远的要比眨眼要块。

　　正在此次实践试驾体验中，这台MAN TGX就装置了采埃孚CDC体例，正在货厢侧边又有CDC技巧的纯粹涂装。上了这台550马力重卡后，正在驾驶室里守候的采埃孚技巧工程师热中的打过款待后，对驾驶细节和安详条件实行了注意的诠释。然后借帮一个平板电脑跟笔者先容了下CDC体例的管事道理亲善处，印象对照深入的是提到这台MAN配有六通道左右体例，驾驶室貌似也带CDC体例，诠释完毕就能够直接先导体验了。

　　系好安详带，仪表自检后，打着车起步。550马力的动力配合采埃孚的AMT变速箱，很疾车速就到了60公里，然则驾驶室内却格表的平定，简直感觉不到什么惊动，正在疾进入跑道的环形侧倾弯道时，技巧工程师微笑着说”再进步下速率，走第二车道“。见地瞅了下仪表，车速仍然到了80km，说真的对待没有太多重卡驾驶体会的笔者而言，这么高的车速过侧倾的弯道，心里还吵嘴常告急忐忑的。

　　伴跟着MAN TGX急速的冲进弯道，坐正在驾驶室内觉获得吊挂体例赶疾的介入管事，主驾驶室下面急速而顺滑的实行了萎缩，而对象向来稳稳的，进入弯道后，伴跟着驾驶室安排的完结，全盘人也不告急。

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