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君威gs的可变吊挂是手动的嘛

　　【平和洋汽车网】君威gs的可变吊挂是手动的。正在SPORT形式下，全新君威的悬架变得硬朗起来，撑持性相当不错，正在寻常速率过弯的期间，能清楚感受到车身的侧倾微乎其微；正在高速过弯的期间，车身已经有贴地感。

　　正在汽车圈，车辆的运动性和畅疾性彷佛老是对立的存正在。一款主打运动的车型正在悬架调校方面多半走得是“硬派”品格，云云车辆熟行驶经过中，可能得到更好的底盘撑持，减幼车身侧倾，同时也会感应到明白的途面回馈。要是掷开运动本能，单说这种调校，那绝对与畅疾性这三个字不搭边。

　　同样，一款主打畅疾性的车型，多半走得是“优美”门途，悬架调校偏柔滑，云云可能让车辆更轻松地化解途面的颤动，带给驾乘职员畅疾的驾乘体验，然而也得采纳过弯时车身的“晃摇动悠”。由此可见，畅疾性与运动性是一对仇人，有我没你，有你没我。

　　当然，市情上的悬架阻尼可调动的华丽车型，运动、畅疾可能兼得，但只是片面的例子，并且不是平淡老庶民消费才干之内的抉择。那么平淡车型莫非真的是运动和畅疾不行兼得？

　　悬架软硬度可调动，运动与畅疾可能兼得不吹不黑，正在B级轿车市集，你掰着指头数，悬架软硬度可调动的车型有哪些？毫无疑义，全新君威GS是第一个。正在试驾全新君威GS的经过中，留给我印象最长远的是它装备的CDC悬架软硬度可调动体系。

　　正在SPORT形式下，全新君威的悬架变得硬朗起来，撑持性相当不错，正在寻常速率过弯的期间，能清楚感受到车身的侧倾微乎其微；正在高速过弯的期间，车身已经有贴地感，要是将坐姿调低，主动低落车身重心，信赖你会爱上过弯的疾感。

　　要是将驾驶形式调动到TOUR形式，悬架乍然间变得柔韧起来，对途面传来的颤动化解到位，有种以柔克刚的感受。