相同选用宝马B58发动机总成的G29 Z4和丰田Supra是一对孪生兄弟？这个说话并不精确。先看看以下两段视频，不同的空气动力外形，以及德国和日本对引擎的不同偏好，对Z4和Supra在加快上的影响有多大？

  两者都是选用B58发动机+ZF8HP变速箱，都装备电子差速器，Z4 M40i最大功率340hp，最大扭矩500牛米，顶配车型车重1561.7公斤。Supra最大功率335hp，最大扭矩相同是500牛米，而车重只要1540.9公斤，比Z4 M40i足足轻了20公斤有多。两者的加快都十分凌厉线公里时速，而Supra打破到263公里时速。从加快过程中，发动机的声浪有所不同吗？再加快到相同的速度时，两者所耗时刻是否共同？

  两者的外表规划风格迥然而异，Z4的宝马全新风格全液晶数字表盘看起来愈加大气，而Supra的外表规划好像偏保存，字体风格好像选用了宝马相同的字体。

  Z4与Supra的底盘研制从立项开端，丰田就暗流开端参加到项目中。尽管是以宝马B级后驱底盘为根底，但悬架部件都是独自为Z4这样的小型双座跑车的需求，从车重、轴距、轮距来规划标定的，与G20的B级底盘定位差异化显着，说是一个全新的双门紧凑型跑车底盘渠道毫不为过。

  此渠道是宝马和丰田协作研制的产品，能够看作丰田与宝马底盘技能团队一同依据G20 3系底盘结构的根底上二次研制出来的效果。许多Bimmer说Supra彻底套用宝马G29底盘的说法并不精确。

  依据Supra的相关研制布景，BMW与丰田协作研制了整个底盘体系后，两个团队就不再一同同事，Supra和Z4除底盘结构和配件，变速箱，引擎及电控体系同享之外，白车身规划，底盘的几许定位参数及避震器，绷簧的参数标定都是两边独立进行的。

  从上代E89 Z4开端，宝马就不再生产Z4 Coupe版别车型，让Z4彻底回归Roadster双座敞蓬跑车的特点。而这种做法，其实是抛弃了一部分商场。比方保时捷一起推出Boxter和Cayman，这一时期的宝马拿不出能真实对标cayman的产品。

  究竟敞篷车相对双门coupe车型，白车身的刚性相差是很显着的，车身抗扭刚性也会对控制性发生影响，再好的前后桥悬架体系，都是经过白车身连接起来的，一副坚韧的白车身，能够更有利于车身在弯道中发生歪曲取向时悬架体系的效能发挥。最单薄的环节决议了一台车的控制功能根底，选用承载式车身结构的敞篷车，白车身抗扭刚性往往成为短板地点。

  而到了E89年代，由于缺少高刚性车身的Coupe车型，真实要去跑赛道，跑山路的Cayman潜在功能买家再也不会去看E89 Z4一眼了，即便E89推出过搭载N54双涡轮引擎的IS版别。

  而Supra这样的双门coupe的出现，则与Z4 roadster形成了互补，Supra像极了当年的E86 Z4 coupe的产品定位，是专为那些专心驾驭，重视行进质量，终年去山路或赛道游玩的功能玩家预备的车型。

  依照丰田的官方说法，Supra的白车身抗扭刚性暗流逾越了当年的雷克萨斯LFA，那台选用碳纤维车身的传奇超跑。LFA发布的车身抗扭刚性为39000Nm/degree，所以全新Supra的白车身刚性很或许到达了40000 Nm/degree乃至更高的惊人数据。有了一个好的根底，这意味着全新Supra的潜力是十分大的。

  而反观G29 Z4 roadster，由于敞蓬结构的刚性较弱，其白车身刚性很或许就落在20000Nm/degree的水准。所以全新Supra与G29 Z4像极了当年的Z4 roadster与Z4 coupe，这彻底便是两台定坐落不同细分商场的车型。

  Supra一如当年的Z4 coupe，要抢的便是比方保时捷718这样的控制功能取向双门跑车的商场，在供给比较718更低的入门门槛的一起，用动力更强的B58增压六缸去对标入门718的四缸增压，用动力和价格两层优势去抢一部分保时捷的客户是宝马一向的做法。现在，Supra无意间承继了老Z4 Coupe的传统。

  而宝马Z4则坚守Roadster的传统商场，车主集体或许不那么寻求极致控制体现，他们要的仅仅一台满足高雅，有质感，有驾驭质量的双座敞蓬车，周末去景色迷人的公路兜兜风，享用轻捷驾驭趣味的一起又能看看景色，享用人生，这才是一台传统Roadster应该做的工作。

  为了让B48/B58引擎的耐用性到达丰田的规范，丰田团队将B48/B58引擎的相关零件悉数运往日本本乡进行耐久性实验，并将耐久性实验不经过的部件从头回来给宝马进行讨援，宝马从头规划后会再次发往日本持续耐久性测验，直到经过丰田的产品规范停止。

  借此机会，宝马也从这一协作项目中获益，B48/B58系列引擎的耐用性将会优于N系列引擎。从这个视点来看，一切搭载宝马新一代4缸，6缸引擎的宝马轿车，漏油等问题都会得到大幅讨援。丰田与宝马的协作，肯定是双赢。

  全新Supra和G29 Z4的底盘标定是由两边团队独立完结，这赋予了两台车彻底不同的魂灵。即便他们或许同享了相同的悬架部件。避震器的紧缩和回弹阻尼，绷簧元件的弹性系数，悬架的几许定位，轮胎的选型，日本和欧洲两个团队做出来的东西一定是带有不同风格。

  一位一起开过G29 Z4与Supra的资深记者反应，两台车的动态体现是天壤之别的。因而从这一视点来看，简略的以为Supra是Z4换标换壳，显然是当了键盘侠。值得一提的是，Supra与G29 Z4的测验场所是重复的，两者都在德国纽北和日本丰田测验赛道进行过标定，但两个底盘团队相互并不同场沟通。也便是在标定Supra底盘时，丰田的工程师无法开到Z4的测验车，而反之亦然。终究出现的状况彻底由两个团队的喜爱和风格来决议，能够预见，两台车将会出现差异化的行进动态体现。

  许多丰田死忠粉关于全新Supra与Z4同享底盘这个实际感到绝望，由于作为旧日Supra的江湖位置，丰田应该以更高的规范来打造一台真实意义上的Supra才算对车迷的等待担任。但小编并不附和Supra便是Z4换标换壳的说法，两台车尽管是同渠道的产品，但却是面向不同细分商场定位的两台车，他们的用户集体也会有明显的差异，互相并非强竞赛联系而是一种互补的联系。

  而Supra在未来或许会发布相似TRD的高功能版别，或许会搭载宝马M Power动力，比方M3那台双涡轮的S55，假如梦想变为实际，全新Supra也会变得愈加让人等待，而宝马是否会推出Z4M版别，装备S58发动机，与之对垒？

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