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  中国汽车隔音市场经过十五年的发展，出现了不一样的种类、不同厚度、不同填充物、不一样的颜色、不同工艺等等的减振材料。今天给大家伙儿一起来分享一下2mm、3mm、4mm、5mm 减振材料各有什么用。为此易匠汽车隔音大讲堂专门邀请了广东橡胶研究开发中心首席减振隔音技术工程师为大家讲解。

  江苏无锡江南大学高分子材料与工程本科,在职攻读华南理工大学高分子材料硕士,13年橡胶行业某科技公司首席减振隔音技术工程师。已开发的项目：耐水性蒸发器密封胶条，高性能阻尼降噪胶片。

  从传统的2mm升级到2.5mm、3mm、4mm、5mm的厚度有什么不同？

  当金属板壳被粘上高阻尼材料后，受激产生振动时，阻尼层也随之振动，一弯一折使阻尼层时而被压缩，时而被拉伸，从而使金属板和阻尼层之间、阻尼层内部分子之间不断发生相对位移，由于其摩擦阻力很大，便使振动能量不断转化为热能而被消耗。 同时阻尼层的总是力图阻止板面的弯曲振动，以此来降低了金属板的噪声辐射，这就是阻尼减振的原理。

  将粘弹阻尼材料粘贴在需要减振的结构物上，当基板产生弯曲振动时，阻尼层随基本层一起振动，在阻尼层内部产生拉-压变形。根据阻尼材料的耗能机理，当阻尼材料内部产生交变应力时，阻尼材料就会将有序的机械能转化为无序的热能，从而起到耗能的作用。阻尼层越厚，阻尼损耗因子越大，制振效能就越好。

  当然不是越厚就越好，要根据粘贴对象的厚度选择对应厚度的阻尼材料，汽车钣金厚度一般在0.7mm-1.3mm之间所以对应的阻尼材料厚度在2mm-3mm就能够完全满足减振需要，有两种情况必须要格外注意，一种是局部振动幅度较强的位置如后轮毂、前叶子板、车地板、防火墙等部位就需要3mm-4mm的阻尼材料。另外一种情况在原车已有阻尼材料上施工也需要3mm-4mm的阻尼材料。

  原车的阻尼材料贴在钣金上弹性减弱已经硬化，普通2mm阻尼材料已经达不到减振的要求，所以我们应该用阻尼层更厚的材料，比如3m-4mm阻尼材料才可以获得才可以获得理想的减振效果。目前汽车的钣金厚度0.7mm-1.3mm之间，对应传统的阻尼材料4mm已能获得很好的效果，如果只是单纯的增加胶的厚度就没有太大的实用意义，只是把厚度变厚而已。为了获得更极致的减振效果研发了复合阻尼材料。

  阻尼材料的一个重要性质就是粘弹性,其阻尼作用机理直接与聚合物的动态力学松弛能力有关，是材料拉伸-回缩过程中应力-应变的变动情况。通俗的讲，弹性和密度不同的阻尼层会相互制约，相互牵引，在这样反复拉伸-回缩过程中,会有更多的功被损耗掉,转化为热，内摩擦能力愈大,滞后现象愈严重，即阻尼性能愈好。

  备注：传统其他制品：温度每上升10度，阻尼因子下降10%以上；本专利产品：温度每上升10度，阻尼因子下降0-2%；

  3、复合阻尼材料具备吸音特性，全频隔音量较传统其他隔音制品降低5dB以上，完全有别于传统其他制品仅具有减震效果的特性。

  4、复合阻尼材料采取使用新型高分子阻尼和吸音材料，常规使用的寿命（持续粘接力）相较于传统其他制品提升100%，使用温度范围-40℃-130℃。

  5、复合阻尼材料采用新型高分子阻尼材料，全频隔音量较传统其他隔音制品降低3dB以上，常规使用的寿命提升100%以上，持续粘接力提升80%以上。

  目前中国汽车隔音市场鱼龙混杂，真伪难辨。也希望易匠将继续联合中国隔音材料各大权威机构，共同维护中国汽车隔音市场的健康发展。

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