虽然凯迪拉克在中国市场的认知度不那么高，可是它在新技能方面仍然有着不错的传统——比方最早运用安全气囊、较早试用汽车空调和运用ABS防抱死体系等等，而现在的多款凯迪拉克车型也配备了自动底盘操控技能，其间的代表车型便是凯迪拉克XTS，它一起具有了电磁减振器和空气悬挂（高配车型）。

  XTS的电磁减振器现已算是凯迪拉克的第三代产品，它首要是经过安置在车身和悬架的多个传感器感触悬架的紧缩和各个方向加速度的实时情况，并经过处理器调理减振器的阻尼，以此来完成消除振荡，并在急刹车等极点情况下按捺车辆的俯仰和重心搬运。得益于现在的电子技能，MRC减振器能做出每秒超越1000次的反响，时效性很强。

  除开XTS之外，以功能著称的CTS-V也配备了MRC电磁减振器，只不过后者的定位就彻底用不上空气绷簧了，只不过从底盘悬挂特性的操控才能看，CTV-S这样的也能归入到自动底盘操控里边，并且CTS-V还具有形式挑选才能。与此相似的是凯雷德的MRC悬挂和SRX高配车型的RTD电子实时阻尼悬挂，也是首要调理减振器的阻尼来完成车辆的动态特性改变。

  同为通用旗下的别克君越也配备了自动底盘，它是经过CDC减振器来完成的，CDC减振器的原理与宝马的EDC十分近似，随后咱们也会具体的介绍。

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