提到皇冠，我第一时间会想到上世纪 90 年代的港片。在那个所谓的“黄金年代”，大部分港产电影都能看到皇冠的身影。彼时，皇冠不只是一款车，更似一个时代的标签。的确，自1955年第一代皇冠诞生，到1964年首次亮相中国，再到2005年第12代皇冠于一汽丰田正式国产，皇冠轿车就是高端车的代表，也是广大新老用户心中梦寐以求的豪华汽车。

  在国内市场，皇冠的身份略有不同，曾几何时，它是能跟BBA正面打擂台的大咖，在父辈乃至80后、90后的眼中，皇冠这俩字是可以跟“高端”划等号的，就连丰田章男自己都感慨“一部皇冠车，半部丰田史”。但跟着时间的推移，皇冠渐渐收敛了光芒，而经过丰田的一番操刀后，它甚至已经从一台车变成了一个品牌，真可谓“三十年河东，三十年河西”。重点在于，如今的皇冠是要帮丰田冲高的。

  那么，一切都还顺利吗？在这几天邂逅2.5L HEV版本的皇冠陆放后，越发觉得丰田的剧本写得没错。坊间不是有很多人说皇冠陆放开启了丰田智能化的新时代吗，其实这正是皇冠冲高的结果。并不说以前的丰田就不智能，而是相对于现在的市场环境来讲，过去的丰田稍微显得保守了些。

  回到皇冠陆放这边，如果说12.3英寸多媒体导航系统、彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统等踩到了及格线，那么人脸识别、丰田智行互联、PVM全景监控系统等则把使用者真实的体验拉到了至少90分的程度。这一次，皇冠陆放在科技范儿上表现得相当不错。

  导航、大屏、语音交互这些算是细分市场里的标配了，讲真并没太多可说的，毕竟也不新鲜。不过人脸识别功能的加入则是一种诚意，语音交互解决的是智能出行的前半部分需求，而人脸识别功能解决的则是后半部分。就个人体验而言，皇冠陆放的智能语音交互系统和人脸识别功能算得上是一种绝配组合，地图、听歌、娱乐等需求，几乎在“不动手”的前提下都能搞定，对于我这种深度科技迷来说，这份便利显然是一种福利。

  值得一提的是，12.3英寸的彩色TFT多功能信息显示屏显示效果优秀，车机的流畅度足够令人满意，整个UI设计也偏向于简洁，整体符合丰田的做派。

  另外需要非常说一下，PVM全景监控系统对新手来说是个极其友好的功能，低速时候可以俯视车辆360°全景的动态视野，还具备分屏显示、根据挡位变化切换画面等功能，挺人性化的。当然了，像PMS胎压监测系统（带数值显示）、PKSB驻车防碰撞辅助系统和BSM并线盲点监测系统等也都是不错的辅助功能，可以大幅度降低新司机上路的难度。

  至于三区独立自动空调、nanoeTM*X（纳诺怡水离子发生器）、无钥匙进入、一键启动、外后视镜加热等提升日常用车舒适度的配置，皇冠陆放也一并给到了。如果你是个追求仪式感的人，皇冠陆放还针对性动了小心思：门边迎宾踏板+外后视镜照地迎宾灯，这套组合可以分分钟将仪式感拉满。换句话来说，皇冠陆放其实是宜商宜家的。

  毫无疑问，皇冠陆放凭一己之力击破了“日系车不智能”的刻板印象，在科技配置方面它的诚意是很够的，而整个内饰几乎都是类似的逻辑，我不否认作为姊妹车型皇冠陆放的内饰设计和汉兰达有异曲同工之妙，但设计感极强的骨架式中控台、细节区域精致的缝制工艺以及被大面积采用的质感选材，都把皇冠陆放的Level毫不掩饰地表达了出来。

  额外表扬一下，皇冠陆放并没有忘记丰田的优良传统，在“实用性”方面它的表现可圈可点，除了前面我讲的那些功能配置，中控区域的大尺寸物理按键、阻尼感优秀的旋钮、真皮座椅、智能电动天窗、人体工程学设计等等都是佐证。应该这么说，皇冠陆放够格到同级“天花板”的水平了。

  类似的感受，在空间方面也有。从尺寸上来说，车长5015mm、轴距2850mm的皇冠陆放是个大家伙，这些数字很容易放在一台日系车身上，很容易转换成空间优势。具体来看，无论前排还是后排都有充裕的头部和腿部余量，加上全景天窗的设计，整个乘坐体验还是很愉悦的，通透且宽敞。而且第二排的滑轨高达180mm，出入前后排并不会太局促。关键是第三排的座椅宽厚、靠背也比较长，满员的情况下长途出行也能保证乘坐体验。

  这里会关联到一个问题：储物空间。如果你是家用，那储物的方便与否会极大影响日常用车体验。在这一点上，设计师考虑的比较全面：一来空间的划分合理，门板、中控储物槽、贯通开放式储物槽、水杯架等应有尽有；二来后备箱的装载量很大，我没看到官方的具体数据，但目测装2个26寸的旅行箱+2个20寸的行李箱是不会有什么问题。

  如果是家用自驾，把后排座椅放倒后还能够获得一个纯平的储物空间，当个临时睡床也是OK的。我最喜欢的是它配备的脚踢感应式电动尾门，拿取物品都很方便，这种细节也正对应了前面说的“丰田智能化新时代”。

  要是以家用车的标准来审视，到了这里皇冠陆放基本也没太多可以挑剔的了，剩下的最后一项考核只有动力。在这个电气化时代，大家谈的不是纯电就是混动，皇冠陆放稍算是踩在了风口上。摊开来看，2.5L汽油发动机为皇冠陆放带来了141kW的上限功率和238N·m的峰值扭矩，而电机的综合功率为183kW。

  只看参数的话，皇冠陆放的表现中规中矩，不过丰田的这套混动系统早已经过了市场的检验，激光熔覆气门座、双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）等新技术的加入，让皇冠陆放在油耗和平顺性方面具备出色的表现，实际开起来获得感是很高的。

  起步阶段，皇冠陆放驾驶起来很轻盈，完全不像一台2吨多重的SUV，而且因为双电机的存在，动力输出并不会让人感觉拖沓；

  中后加速阶段，皇冠陆放油门踏板的“段落感”很明显，可以适时给出最恰当的动力响应，加上E-CVT变速箱的存在，所以整个加速阶段非常容易就可以感觉到车辆平顺稳健的动力特点。

  可以这么说，基于丰田TNGA架构打造的皇冠陆放确实很符合大多数人对于家用车的期待，开的舒服还省油，也难怪丰田这套混动系统有口皆碑。

  一个冷知识是，皇冠陆放是首次采用了高分子减振材质及防音隔振材料，而且还全系标配了前挡风隔音玻璃和前侧排隔音玻璃，NVH性能是很强的。令我印象非常深刻的一个场景是：当时我在闹市区怠速行驶，旁边还跟着一台洒水车，然而车里依旧比较安静，大概就是一支笔掉到地上都能听到的那种程度。

  综合评价一句，我认为皇冠陆放确实刷新了我对丰田的传统认知，从一台车变成一个品牌后，皇冠的气场也有了不一样的蜕变。在这个辞旧迎新的时代，皇冠陆放是有机会成长为一个标杆产品的。

  截至2022年10月，国内单车均价超过 30 万元中高端车型的市场占比已达到了13.47%，这一个数字在疫情发生前的2019年只有9.84%。看出来，哪怕这几年大家公认是市场寒冬，但消费升级的总趋势是谁也挡不住的。这也就从另一方面代表着，皇冠陆放的出现恰到好处。

  市场的回馈也证明了这一点，截至今年10月皇冠陆放的销量已经逼近4万台，在细分市场站稳了脚跟。从消费者的角度来看，皇冠陆放无论配置、实用性还是驾乘感受，都有自己的独到之处，凭借更高的起点，皇冠陆放迟早要火出圈，不是吗？

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