一项新的事物的诞生往往伴随着争议而来，无论是大众的TSI+DSG还是丰田的油电混动，在刚刚进入中国市场之时，消费的人都踟蹰不敢向前。随时间的推移，技术的迭代成熟，如涡轮增压发动机这些最早在别人看些犹如洪水猛兽般的东西已经逐渐取代自然吸气发动机成为了市场主流。

  今天，小排量三缸涡轮增压发动机又开始在各大厂商中流行起来，随之而来的，是关于“三缸机抖动大、噪音大的传说。有了涡轮增压发动机的“前车之鉴”，我们自然不会听信传言就给三缸机下定论。“实践是检验真理的唯一标准”，日前我们就参加了一场主题为：试在必得——别克车型“深度对比试驾”的活动。实际体验了两款配备了三缸发动机的别克GL6与英朗，并通过蒙眼测试、水杯测试、油耗对比、爬坡比拼等实验，来一一验证两款车的具体表现。

  测试的结果也许让人有些意外，却都是情理之中的事情，搭载三缸发动机的GL6与英朗不仅不抖、不吵，反而动力表现强劲且非常省油。其实想想也是，从最早使用三缸发动机的福特、宝马、PSA再到今天的通用，中间已经隔了数年。早期三缸机所暴露出来的问题，后来者自然会想方设法将其完善解决。譬如今天大家都会采用平衡轴以及特殊设计的曲轴平衡块等常用手段来抵消三缸发动机的抖动。

  具体到我们试驾的主角GL6与英朗所搭载的1.3T/1.0T发动机，就采用了带全新橡胶减震齿轮的无声平衡轴系统、高频谐振腔和低频谐振器集成设计的进气系统、逐步优化转子动平衡控制的涡轮增压器、静音正时链条等多种静音减震的技术方法，并采用带液压支撑的发动机三点式悬置系统（即发动机机脚）。经过从源头到传递过程中的系统控制来优化整车的噪音震动表现。其结果就是，别克GL6与英朗在启动和全速段过程中的发动机噪声和震动做到了与主流四缸发动机相当的水准。

  譬如在“蒙眼测试”环节，我们就与普通车友一道对GL6、英朗以及搭载四缸涡轮增压发动机的竞品进行“盲测”。结果显示，哪怕是我们这种试车无数的汽车媒体，也很难通过车内的噪音与震动将搭载三缸发动机的GL6/英朗同四缸竞品区别出来。

  而在“水杯测试”环节（将水杯置于发动机舱位），在肉眼仅观察发动机部位时，你的确能察觉到GL6/英朗发动机的抖动，可是反应到水杯（车身车架）上，它的震动与噪音却反而比竞品的四缸发动机要小得多。原因很简单，别克通过在机舱前围设置了内外隔音减震垫、四个隔振橡胶衬套的全框式副车架、一体式PU发泡发动机罩盖、超大面积的引擎盖隔音垫等等特有的技术方法，将震动如水波般化解掉。

  聊完了测试环节，我们再回到驾驶环节。首先GL6搭载的这套1.3T+6AT的动力系统表现非常平顺，动力输出线性，换挡自然顺畅，日常驾驶基本挑不出毛病。163马力、230牛·米的动力也完全不逊同级1.5T/1.4T车型，宽泛的扭矩（1800-4400rpm）让其在静态起步还是在中段加速途中皆有上佳表现。

  另外，在底盘滤震方面GL6城市行驶时震动和噪音都非常小，明显优于同级。在过一些减速带和小沟坎时悬挂也能有效的将震动过滤，回弹处理很干脆，基本上没有余震。GL6的转向力度较为轻柔，也偏中性，日常驾驶一只手就足以应付了。驾驶轻松，是此次体验GL6与英朗带给我们最大的感受。

  最后我们再谈一谈空间，GL6的长宽高为4692×1794×1626mm，轴距为2796mm。整体尺寸尤其是轴距是要优于途安、杰德等竞品的。GL6的第二排座椅则采用与GL8相同的双独立座椅设计，并且靠背调节角度达30度，整体前后可调节行程达210毫米。同时，第二排中央通道可提供EasyEntry便利出入功能，通道空间达到241mm，方便第三排出入。相比同级同类车型以及部分7座SUV，GL6的第三排坐两个成年人也不会感到局促，乘坐舒适度更高。至于设计部分，大家自行品鉴即可。

  未来，丰田新新一代卡罗拉也将推出1.5T三缸动力车型，大众也将在高尔夫等车型上搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机。除此之外，沃尔沃也将在入门车型中搭载一台全新的1.5T三缸发动机···试想一下，连一贯保守稳健的丰田都开始在卡罗拉这样的全明星产品上推三缸发动机了，谁还能阻挡得了小排量这潮流吗？通用不过是先行一步，力图占据未来市场主导地位罢了。对三缸发动机存疑的消费者，我的建议是一定要去亲自试驾体验，将其与竞品作对比，否则错过了GL6和英朗这样产品实力突出的车就太遗憾了。

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