用我大学英语四级的英语水平给大家翻译一下，其实昂科威S的这个S有5层含义：更潮流(Stylish)、更运动(Sporty)、更智能(Smart)、更安全(Safe)、更舒适(Satisfied)。用汽车圈的行话来讲就是，昂科威S是一台拥有豪华SUV基因和底子的高端时尚运动型SUV！

  为了从用户开车用车的角度，为大家检验这台车的实力和动态体验。我早上4点半就起床赶飞机，7点到广州白云机场、9点到上海虹桥机场，再乘坐3小时大巴，最后到达堪称全国最强的试车场——上汽通用广德试车场！

  稍微了解汽车圈的人对广德试车场都不陌生。它是按照全球最先进试验道路技术和标准建造的。其周长超过5千米的操稳环路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等。全部根据国内各地区常见的道路形态设计，基本涵盖了国内不同地貌、不同天气特征情况、不一样的材质的各类道路状况。

  首先是在一个大面积的水泥地广场体验其操控性能。在场地内，用小号塑料雪糕筒摆出各种弯道、弧线，直线等。

  好巧不巧，因为南方持续下雨，试驾当天从早上开始就有下雨，到试驾时还在下着小雨。所以，场地都是湿滑的，并且还有深浅不一的积水路面。路面的湿滑情况和摩擦系数都是不一样的。行驶的时候，车辆的抓地力也是瞬息变化、这就非常考验底盘的调校和车身的修正能力。这种情况对车主来说是非常头疼的，而对试车来说这是最好的状况，因为道路越严酷，越能逼出其极限性能。

  试驾时，让人惊讶的是昂科威S的轮胎、底盘、悬挂、减震器、四驱系统对地面的抓地力和对车身姿态的修正能力和反应速度。这个体验需要走曲线度弯角、大小弧线、直线加速等。本认为自身开到70km/h往上已经是极限了。因为在实际生活中，在城市遇到这一种路况，就是开运动型轿车也不敢去触碰更高的速度，甩出去就危险了。

  但是对路线比较熟的试驾教练，在绕桩，走弧线km/h，过弯也没怎么降速。我坐在后排，看着窗下飞速闪过的小雪糕桶都担心甩出去，蹭到。但是最后昂科威S依然精准安全地跑完全程。没有漂移，没有甩尾，没有转向不足和推头，昂科威S用近乎跑赛道的方式在湿滑场地驾驶，前后轮没有多余的动作，这种动态表现实在“疯狂”。

  有如此极致动态表现，驾驶教练的对路线和车辆的了解是一方面，其实最核心的是昂科威S的硬核基础！这台是昂科威S艾维亚版，其搭载通用汽车专为豪华车打造的底盘系统、BFI车身一体式架构打造的高刚性车身、前增强型麦弗逊悬架（通过六点式全框副车架与车身连接）、同级唯一的后五连杆独立悬架和四点式副车架、全系标配的采埃孚EPS电动助力转向、智能全路况四驱系统、CDC全时主动液力减振系统等。加上出色的调校和运动性能出色的马牌轮胎，打造出媲美运动轿车的极致操控体验。

  首先是车主最讨厌的振动颠簸路面。广德试车场拥有车主在国内基本能遇到的各种振动颠簸路面。比如连续减速带、扭曲路面、砂石路、比利时路、绳索路、振动路等。在试驾过程中行驶速度约40-60km/h，考验的是车辆对于振动的抑制、缓冲，传递到座椅的强度已经车内的噪音感受等。

  拥有豪华车底盘系统、五连杆独立悬架和CDC全时主动液力减振系统的昂科威S艾维亚，在这些路面都拥有比较满意的表现。非常自信，不担心车辆会因为震动、跳动，而需要频繁的修正方向盘，其底盘符合悬挂非常扎实，而且采埃孚EPS电动助力转向也非常精准到位。

  行驶这些路面产生的振动传到车内的前，经过了轮胎、底盘和减震器的大幅消减。另外要点赞的是昂科威S的前后悬架均采取了液压衬套，提供了更好的振动能量吸收能力，可进一步抵御路面冲击。在“层层过滤”下，传递到座舱的振动被大幅隔绝，加上填充物充实，软硬度适中的座椅，车主在车内能感受到的振动和噪音已经很柔和，远高于舒适可接受的范畴，给人的感觉就是过这些路面，非常淡定从容。

  如果说有什么振动路面表现达不到舒适水准的话，那就是“轮胎空腔振动”，即轮胎空腔共振噪声。目前欠缺合理、有效的降噪方法与手段。所以大家也别揪着，因为即使你开宾利、劳斯莱斯来这种持续路面，你耳朵也难受！好在大家在生活中很难遇到这一种路况。

  实际感受就是：昂科威S的底盘、悬挂、减震器，对于路面的颠簸、碎石路、烂路的过滤彻底有韧性。即使全程使用65-70Km/h的速度体验，在车内的驾乘感受依然在舒适和可接受的范畴里。减震器的阻尼感、回弹速度和力度非常柔和有韧性。转向精准、支撑到位，没有多余的弹跳和振动，驾驶时对车辆和道路胸有成竹。这主要得益于其强悍的硬件基础（前增强型麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架，智能全路况四驱系统+CDC全时主动液力减振系统）。这种感觉就好像穿着拥有出色减震功能的运动鞋在公园里的鹅卵石道路上散步一样，不需要过多的担心会发生啥意料之外的状况，自信惬意，淡定从容。

  如果有什么要挑剔的那就是在中段加速50-70km/h加速时，动力响应和速度起来稍微慢半拍，还达不到运动型轿车那种随叫随到的跟脚感。估计这一种原因是动力调校和车重的问题，另一方面是基于对舒适性的考虑，毕竟作为它也是一台精英派时尚SUV，太过运动就会显得太激进，要兼顾一下舒适性和驾乘质感。

  另一个让人意料之外的是昂科威S的内静谧性，也即是NVH表现。全程各种道路体验下来，除了顶尖豪华车都不可避免的轮胎空腔共振噪声，坐在昂科威S车内都没再次出现让人感到不适的噪音和振动。除了出色的底盘和减震，别克Quiet Tuning静音科技是最大功臣。运用降低、隔绝、吸收的声学包和全系配备ANC主动降噪系统打造出不逊色于那些以舒适为卖点的豪华SUV的静音体验。

  新车即将上市，先简单给大家透露一些：别克eCloud智能云电子架构、Matrix矩阵式全LED大灯、18/20寸铝合金轮毂、全新非对称式中控台、黄金18度偏置中控屏、软性真皮材料、钢琴烤漆镭雕饰板、ETRS按键式电子排挡、无线Apple CarPlay功能、最新eConnect互联技术；同级最大尺寸全景天窗、人体工程学座椅、环保材质内饰、智能健康座舱、BOSE环绕立体音响系统等。

  实话实说，昂科威S到底怎么样？很难用一篇3000字的文章充足表述。就算是这篇动态体验也只展现出了其动态性能的冰山一角。所以非常，建议我们大家到4S店实际去感受一下。我只能说它的爽和幸福感只有你坐在里面，开上道路才能真正体会其奥妙之处。光看没意思，去试试吧！

上一篇：这条令宇宙都绝望的定律被任正非带 下一篇：智己轿车怒怼抱负轿车 抱负称30