近年来轻量化打算慢慢成为各大汽车厂商节能减排、反映国度战略及司法律例的紧张本领。除了车身及内饰以表，底盘中紧张的零部件同样可能告竣轻量化打算。

　　此日带行家理会一种新型轻量化底盘部件——复合资料板弹簧。最新款沃尔沃XC60也换装上的复合资料叶片弹簧（Composite Leaf Spring）。

　　干系斟酌证据，汽车减重10%，油耗可节减6%-8%，而对付新能源汽车来说，相当于电池能量密度进步9%。另表，因为重量节减，汽车造动隔断、轮胎寿命等城市取得较昭彰的改革。

　　目前大个人厂商的轻量化打算首要从车身、内饰件起头。如宝马i3的碳纤维车身，扫数采用碳纤维造作而成。固然本钱是高了点，可是与同样金属资料的车身比拟，重量轻了近50%，轻量化功效明显。

　　正在先容叶片弹簧之前，最先带行家清楚一下什么是复合资料。复合资料这个名词咱们并不生疏，那么到底什么是复合资料呢？为了便于行家了解，举个最浅易粗暴的例子：

　　永远永远以前的先人们所住的茅茅舍，其“墙体”是采用泥浆、秸秆羼杂到一块构修而成，云云的“墙体组织”实质上拥有很好的力学个性，因为秸秆的拉伸感化，使得墙体方便不会垮掉。

　　而复合资料板弹簧所运用的复合资料，也是这么一种组织地势，主动减震器其构成因素首假使网罗加强纤维（‘秸秆’）、树脂基体（‘泥浆’）颠末必定的工艺加工而成。这种组织复合资料的两大特色：重量轻、职能好。

　　复合资料的观点咱们有了大致的理会，那么复合资料叶片弹簧又是奈何一回事呢？从来，为了告竣底盘的轻量化打算，工程师们开荒了复合资料板弹簧来庖代原有的钢板弹簧。

　　下图绿色组织即为沃尔沃XC60中采用的横置玻璃纤维加强复合资料叶片弹簧，由玻璃纤维（本特勒公司供应）和聚氨酯（汉高公司供应）加工而成。

　　该复合资料叶片弹簧仅重3kg，比古代弹簧轻了约4.5kg，单个零部件减重近60%。值得自傲的是，目前国内也告成自决开荒了纵置复合资料叶片弹簧。

　　目前各大汽车厂商及科研院所都对复合资料叶片弹簧打开了斟酌，那么采用这种组织形终究有什么好处呢？

　　第一，减重功效昭彰。平凡来讲，复合资料叶片弹簧总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻簧下质地，撙节油耗。不要幼看这50%，量产装车的节能减排功效还长短常可观的。

　　特别是对付少许重型货车，意味着可能装更多的货品，省更多的油。对付电动汽车来讲，这比费尽脑筋进步电池能量密度来的更浅易粗暴少许，可是功效却十分昭彰。

　　第二，可改革整车的NVH（振动、噪声和不服顺性）个性。古代的钢板弹簧因为簧片之间的摩擦力，会发生必定的异响。而对付复合资料叶片弹簧，因为其平常采用单片簧组织，因而不会存正在异响题目。

　　另表，复合资料自带的阻尼个性，也可能加疾振动的衰减，为旅客供应优秀的乘坐适意性。

　　第三，改革整车把握安谧性：举动簧下质地的一个人，复合资料叶片弹簧的运用可昭彰节减簧下质地，可大猛进步转向的简捷型，进步整车的把握安谧性。

　　第四，优秀的耐久性：平凡钢板弹簧的疲乏寿命约为10万次。试验结果证据，通过合理的组织打算，复合资料叶片弹簧的寿命可达54万次。另表，将原有的螺旋弹簧替代之后，复合资料弹簧还可能庖代导向组织、以及横向安谧杆的感化，同时还可能填充后备箱的储物空间。

　　最早运用复合资料叶片弹簧的车型要追溯到1981款雪佛兰克尔维特跑车上面。直到而今的C7 Stingray，克尔维特不断坚决行使横置复合资料叶片弹簧，是不是有些难以想象？可是其高明的打算秤谌决意了其优秀的把握职能！

　　该安置地势使得安置自正在度变大、节减对车厢空间的占用、有用下降簧下质地、进步吊挂反映个性、兼具防倾杆的感化等。以至还可能通过变截面打算，打算出比平常的螺旋弹簧更容易做出的变刚度个性。另表，著作初步提到的沃尔沃XC60，以及S90都装有复合资料叶片簧组织。

　　海表的少许重型卡车上面也是大方采用了复合资料叶片弹簧组织。个人观点车，如13款美丽208羼杂动力观点车也是采用复合资料叶片弹簧。总的来说，复合资料叶片弹簧固然是个好东西，可是对付乘用车来讲，与螺旋弹簧比拟，没有举行时势限扩张的来因是什么呢？

　　最先，乘用车对付底盘零部件有着特地央求：乘用车央求车身上下跳动时拥有必定的行程，与货车比拟，乘用车离地间隙较幼，要是采用纵置复合资料叶片弹簧，则很难保障必定的悬架行程。

　　其次，探求产物坐蓐加工效能。目前的螺旋弹簧多半采用批量坐蓐直接加工而成，坐蓐流程系统十分完。

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