大人，都什么年代了，还有必要炒十代思域)的论题吗？要知道下代车型都现已开端露脸了。哎，你还甭说，就算到了这个时刻节点，十代思域的论题仍然热度不减，不信我说个关于它的论题，两厢思域)和三向思域在赛道里差异有多大？你看，好奇心被勾起来了吧。

  赶在广州车展前夕，东本在珠海ZIC组织了场赛道试驾会，主角便是出世自带竞技光环的两厢思域，以及咱们的老熟客三厢思域。惋惜的是，活动傍边只要CVT主动版，并没有让车迷们高潮的手动版。为什么手动版不参加活动呢？这边有点“厂家话”稍后会更具体地回答。

  两厢思域这款车比较奇特，按时刻节点来说它呈现时刻的确比较晚，都差不多赶上本田五年换代的周期结尾了。不过因其表面酷似大哥TYPE R，以及供给现在同等级稀有的高配手动版，所以这款车在上市的时分，论题热度一点点不输任何的新车。不得不说，这代思域产品力的确强势。

  纯从体会喜爱上来说，个人倾向于两厢思域供给的驾控感触。客观差异上来说，两厢思域得益于“去掉”尾部的结构，加上刚性增强的规划，它的尾部灵敏性天生就比三厢版要好。别的在车身结构上，整车的前底板、中底板，以及环形前后隔板选用高刚性的规划，也让整车的车身呼应性会有更好的体现。最终，前后绷簧别离提高0.8N/mm、0.4N/mm的弹性系数，更是让这款车在剧烈操驾时的支撑性更有保证。种种核心上的差异，导致了它们在赛道里不同的体现。

  初上手之后，会觉得两厢思域的全体阻隔感更强，其中有环境隔音的差异，也有底盘滤震上的不同。两厢思域底盘对路面波动碰击的处理更为柔软，一起它的支撑性体现还比三厢思域更强，这种体感颇有点像欧系的车型，厚重而不单薄。

  在刚性体现出来的动态差异上，两厢思域的底盘和车架在操驾过程中，它的规整性和呼应性体现更好点。也正因为这点差异，在赛道剧烈操驾的过程中，两厢思域给到的凌厉感更强，对弯道里车身G值摇摆回正更为敏捷，给到驾驶者的操控决心也更足些。

  悬挂绷簧硬度调高之后的两厢思域，在过弯时的支撑性上相关于三厢版来说也体现更好。尤其是接连试驾而导致胎温上来之后，抓地力变强的轮胎合作上弹性系数更高的绷簧悬挂，使得这款车过弯推头的现象得到很好的按捺。更有意思的是，即便是失控产生侧滑了，两想念域的尾部动态体现会愈加灵敏，它比三厢版更乐意往外带，这种动态体现在前驱车里很有意思。

  或许是三厢版为国五车型的原因，在动力感触上两厢思域和同场的三厢思域有可感知的差异。在感触上会觉得两厢版思域动力有点“发闷”，手动操控换挡的高转爆发力不是很强，低转速时的动力输出呼应性也不够快，这点三厢思域的动力体现要愈加爽快些。其实个中的原因也不杂乱，车重加上排放导致了两车动力体会的差异，假如想要更直接的动力体会，手动版体现会更好。

  年代变了，早年两厢车吃香的韶光早已曩昔。仔细点的人会发现，凡是市面上那些有两厢、三厢的车型，它们在最新的车型上都挑选了萧瑟，乃至抛弃两厢车的投进，)、)、奔驰A级)等等，都是如此。东本看不懂这种趋势？怎么或许，仅仅人家仍然乐意算了。

  从上代思域SI呼声奇高而引入，却又被车迷“水”了不买账之后，东本必定知道每天吵吵两厢、手动这些词语的人，必定仍是当年的那批人。之所以他们明知道销量不会太漂亮，却仍是挑选推出两厢版别，乃至是手动版别。一来是为了满意那群诚心诚意想要两厢版的人，二来也是为了再次拭亮“思域”这块招牌。商人不研讨利益那不或许，但还有点热血情怀的，真不多。

  最终再透露点前文的“厂家话”，现在两厢思域手动版的实在客户并不多，厂家是在扛着出产。每个月三十台的规模量，只能合作三种色彩可选，不然他们的运作成本会更高。因而，那些想要买两厢思域手动挡的人，留给你们犹疑的时刻不是很多了。

  个人猜测，这款车会不会便是当年的思域SI呢？没推出吵吵，推出了不问，过了又成经典。

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