跨界造车、跨界车型成了现在的盛行趋势，轿车以及SUV不在安分守己。而一贯不被注重的皮卡，挑选完全推翻，不只精干粗活，也能家用，还能带来运用趣味，好像今日这辆上汽牛·魔王车型。

  这台车根据上汽大通MAXUS T90改装而来，可别小看了这次原厂改装，它将一些系列价格不菲的改装件通通用上：比方绞盘、金属前杠、涉水喉、以及大尺度AT轮胎等等，将自己全副武装起来，这么一辆硬核皮卡是你的“菜”吗？

  在没见到这台车之前，小编有点揣摩禁绝这台车的定位，它的跨度是如此之大，以至于忘掉它皮卡的身份。不过在了解完之后我理解了，它本来是个“多面手”。

  它的隐秘在于将皮卡的DNA参加家用和越野车的特性，三者结合，给到更多人选它的理由。

  经过这个外观，能够发现它不局限于规则，将一系列硬核配备加持在身。让它有具有更多杂乱路况的勇气。

  上汽牛·魔王车型是在原T90的基础上进行改装，赛博朋克外观风，前脸大尺度进气格栅，将熏黑LOGO置于其间。两边大灯也又有了几分杀气，分体式处理，上方LED日间行车灯运用装修条进行衔接，下方则是远近光大灯组，也运用LED灯原。

  当然最让越野老炮喜爱的当地在于以下这些配备，每相同都能安排到心田上。也避免了之后再费时、吃力、费钱去自己动动手。

  金属前保险杠和12000磅的绞盘，假如后期自己改装，以“万”为单位的预算未必真舍得。看似不起眼的金属漆前杠，将这台车的前挨近角进步到了29°，能够更好的避免杂乱路面呈现峻峭坡道影响车辆行进，并且还能最大程度避免车辆低速剐蹭对车辆的损伤。

  12000磅绞盘，在一辆皮卡车型呈现并不多见，这个功用一般不必，用了就会知道真香，它是越野轿车自我维护及牵引设备：在雪地、沼地、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，也能够解救其他被困小伙伴，所以这个功用也是许多越野玩家的独爱。

  车身涂装也和之前不相同，全车运用防爆漆，AT-X防爆装甲漆，在车身构成厚厚的一层维护层，进步整车质感，一起增强防剐蹭才能。

  与Jeep、丰田陆巡同品牌的K-MAN氮气减震，它能够在错综杂乱的路况进步车辆控制，添加运用寿命，也能够经过主动调理氮气压力，然后调理减震的软硬程度适应力更强，一起还能有用过滤路面临车身形成的轰动。

  轮胎运用了倍耐力275/65R17 AT专业越野轮胎，自带的排泥花纹沟和排石胎面，一起添加牵引力、坚韧性和耐久力，用在一辆皮卡车型再适宜不过。

  已然给了一个能够跋山涉水的才能，还要把安全作业做好，它交心的对车辆四周进行强化：车辆添加高强度防滚架和锰钢侧踏板，避免在极点路况车辆侧翻对车内人员的损伤，并且这台车带有原厂拖拽资质。

  内饰是体现为什么这台车贴合家用的原因之一，和SUV无差异的规划风格，并且在智能科技上也做到了干流水准，当然在用料上也很用心，许多软性资料将皮卡车型粗糙的一面抛之脑后。

  双联屏液晶显示由10.25英寸液晶外表和12英寸中控液晶屏组成，分辨率达到了1920*720，能够和现在的市面上大部分SUV相媲美。

  上汽牛·魔王内置斑马智行全新体系VENUS，带来了丰厚的文娱体会，能够实Carplay、在线音乐、在线导航等功用。并且还能完成手机APP长途控制，经过手机就能够提早对空调、车门、车窗进行控制，尤其是对四季清楚的城市，冬天能够提早翻开暖风，夏日能够冷风，只需舍得油钱，它就能给你带来舒适体会。

  让小编比较意外的是，这台车座椅还运用了一体式运动座椅，并带有座椅加热和主驾电动调理功用，真的是把跨界玩到了极致。

  这次的试驾进程在八达岭进行，弯曲的山路成了这台车的主战场，接连的上坡和一个接一个的急弯很检测这台车的动力和控制。

  关于动力我们不必忧虑，它搭载了2.0T双柴油发动机，最大功率达到了160千瓦，最大扭矩达到了500牛·米，上坡时发挥了它大扭矩优势，不必发动机干吼，也是对舒适性的进步。

  一向在低速中进行，忽快忽慢的车速对变速箱换挡逻辑有着充沛体会，采埃孚8AF也不可避免会呈现换挡感知(在2挡到3挡、3挡到4挡)，但好在它给你处理的特别细腻，假如不是常常徜徉着低速挡之间，也不会发觉，当然这对舒适感造不成很大影响。

  比较意外的是，这台车在小编驾驭了近60公里的旅程后并没有感到疲乏，它的方向盘、油门、踏步都没有幻想中重。并且座椅也比较柔软，整个驾驭进程中仍是挺轻松的。要不是前方一向轰鸣的柴油机和开一台大尺度SUV真的没有太大差异。

  提到噪音，柴油发动机的特性，不可避免的比汽油机的噪音会大许多，要是能在发动机舱多添加一些隔音棉，或许对舒适将有进一步进步。

  底盘这台车非承载式结构，仍是比较硬的：前悬架运用氮气减震，后悬架选用全突变钢板绷簧，对前排乘客而言，在氮气减震和长轴距优势下，能够最大程度削减路面波动的轰动；而后排乘客在过减速带的时分就没那么舒适了，这主要是它还要统筹承载性。

  当然相对比较健康底盘在过弯时能够起到强有力的支撑效果，即便是它的车身很高，可是今日的山路试驾它仍旧体现沉着，没有开大车很难掌控的局势。

  别的这台车还有4种驱动形式，包含了2H、4H、AUTO、4L以及 ECO、POWER、NORMRL三种驾驭形式，不管哪种路况，你都能找到一个适宜的驾驭状况。

  首要，这台车从越野才能上，已经有了进场资历，一系列硬核配备也有实力与坦克300、丰田普拉多一较高下；然后，配备和用料参照了20万等级乘用车该有的水准，将家用车的长处和硬派SUV的长处合二为一，当然还有皮卡装载才能的DNA。所以说，这台车已然很万能，那就不能苛责每一项都做到极致。个人而言，有必定预算、喜爱越野、野外露营的朋友能够测验一下。

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