信任我们关于那些各式各样的新车评测文章，早就现已看腻了，由于不管这是一辆什么车，不管它是上千万的定量超跑仍是价格1万的晚年代步车，所有这些车的评测文章用语，基本上都是差不多的。

  比方提到动力那肯定是汹涌的，空间肯定是宽阔奢华的，装备肯定是吊炸天的，市场前景肯定是前途无量的。乃至于我还看到过，把一辆价格3万出面的面包车的内饰，描述为“直逼百万级豪车”的。

  而在这些相似度极高的“试驾八股文”里，仅有还算有点看头的，便是每辆车的控制部分评测了。但实话说，大多数的车，特别是体型巨大的SUV，控制其实也就那样，飘飘忽忽，开车和开船差不多。

  但今日我却要告知我们，有这么一辆中大型SUV，真的有控制，并且，控制还真的不赖。

  其实SUV也是能谈控制的，不过相关于自身重心低的轿车来说，SUV想要在控制上有更好体现，关于底盘调校的难度要更大。以中大型SUV为例，这个等级大多数车型都不着重控制，原因正是由于这种车自身物理特性联系，外加大多数的厂商，对SUV控制性体现并没有过分深化的研讨。但工作总有破例，福特锐界，便是一辆十分重视控制，并且在车体控制才能上着墨颇多的车型。

  控制性这种东西，其实跟建楼是很像的，楼能建多高，地基很要害。一辆车控制性的进步，本源在于对簧下质量的减轻。锐界采用了同级仅有的全铝合金悬挂规划，乃至连转向拉杆都采用了更轻且强度更高的全铝合金原料。全铝合金悬挂的运用，是的锐界的簧下质量大幅度减轻，这是锐界控制性的本源。换句话说，锐界的“地基”自身就很不错。

  地基搭好了，接下来便是盖楼了。这楼要怎样盖，很检测规划师的水平。而锐界的“盖楼”规划师们，显着在这方面跟他人主意不相同。我们或许有所不知的是，福特曾经在上世纪60年代开端就一向以厂商车队的身份参与WRC国际拉力锦标赛。从60年代的后驱，到80年代的四驱，再到21世纪初的前驱。超越半个世纪的WRC参赛前史让福特积累了极端深入的底盘调校技术储备。

  而锐界的底盘，便是福特工程师们运用WRC赛场经历调校出来的。锐界作为一款SUV，它的运用场景大部分与WRC赛车的竞赛路段相似。也便是包括平坦柏油路、水泥路、砂石路、土路、碎石满布的戈壁路况等等。

  这些和WRC赛车相似的运用场景，让锐界不管从减震器设定、绷簧硬度、控制臂形状和强度、乃至整个底盘部分抗扭强度的散布上，都有十分深入的经历。而作为比照，锐界的一些首要竞争对手车型尽管多少有WRC参赛经历，但丰田的WRC经历只要不到20年，群众更是在2010年后才开端参赛。论底盘调校火候，恐怕这些竞争对手们，是远远比不上锐界的。

  其实不管是作为SUV的锐界仍是作为竞技车辆的WRC赛车，它们关于控制的了解都有一个共同点：让车轮始终保持接地。上述这一切给WRC赛车带来的，是弯道速度的进步和赛段成果的进步。而关于锐界来说，则是完成了真实的精准控制。

  这种精准控制能让锐界哪怕是在内蒙的阴山山脉戈壁上，都能做到指哪打哪，方向车体协调性极佳的体现。乃至于在抓地力缺乏的戈壁-沙漠混合路况下，锐界乃至还能像一台真实的拉力赛车相同，用美丽的斯堪的纳维亚式甩尾（漂移动作的一种）过弯。而一般人乃至很难幻想，一台中大型SUV竟然能有如此控制才能。

  而更为重要的是，在锐界与狂沙奋斗，无视各种困难路况的时分，在车里的你，还能够坐在高档欧洲头层皮座椅上，在优异NVH调校的车舱内，听着BOSE音响传来的美好音符。这种美妙的感觉，其实像极了那些数百万的尖端SUV才有的体会。

  而这，正是锐界一向想为我们出现的，真实意义上的高档驾乘感。开着锐界，你也就不再需求忧虑回家路上会遇到多么险阻。在你脚下，是脱胎自WRC赛车的优异底盘。不管前方是路途结冰仍是忽然的大雾，你只需求安坐车内，和家人一道，轻松地开往回家的路。

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