记者7月20日从中车青岛四方股份公司获悉，国内速率等第最高的吊挂式单轨列车已正在该公司下线，目挺进入型式试验和试运转阶段。吊挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，车底隔绝地面5米以上，最高可隔绝数十米。中车青岛四方股份公司研造的吊挂式单轨列车拥有统统自帮学问产权，最高运转时速到达70公里。

　　中车青岛四方股份公司本领中央副主任刘玉文先容，吊挂式单轨列车为单轨交通造式的一种，是轻型、中速、中运量、低本钱的新型民多交通格式。

　　它的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱维持正在空中，列车吊挂于轨道梁下方行驶，拥有绿色环保、造价低、占地少、运转噪音幼、合适性强、全天候运营等甜头，兼具游历功效。

　　中车青岛四方股份公司研造的吊挂式单轨列车，运用了片面高铁本领，可告竣3-5列的矫捷编组，载客量可到达300-510余人。“这款列车采用新型的永磁电机，拥有功率大、体积幼、噪音低、重量轻的特性，最大爬坡才智到达100‰，是大凡地铁车辆爬坡才智的三倍以上，可正在地形险阻峻峭的山区矫捷运转。”

　　为了提升列车安闲性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，正在轨道接壤面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；车辆转向架采用高速动车组的氛围弹簧吊挂组织，通过高铁本领平移，最大水准地过滤车辆正在运转中形成的波动，晋升搭客乘坐的安闲性。

　　据了然，相看待地铁车辆，吊挂单轨列车拥有造价低、修筑周期短的上风，吊挂车轨道梁能够正在工场预造，运抵现场举行拼装，现场施工功夫短，对地面交通影响幼。别的，吊挂式单轨列车轨道弧线半径幼，占用地面空间少，拆迁工程量可明显低落，勤俭本钱加入，仅为地铁本钱的三分之一。相看待地面有轨电车，吊挂单轨列车避开了与地面车辆混跑的题目，拥有平安、准点、载客才智强等上风。

　　只要一根轨道，架正在距地面5米以上的空中。火车不正在轨道上，而是挂正在轨道下，最高运转时速80公里。

　　试验数据证据，时速80公里为目前国内最高速率等第。别的，本钱低，爬坡才智高，平安又安闲均是这辆车最大的亮点。由中车四方股份公司研造的吊挂式单轨列车，正式进入型式试验和试运转阶段。车辆可告竣3—5列矫捷编组，载客量可到达300—510余人。

　　吊挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，是一种轻型、中速、中运量、低本钱的新型民多交通格式。实用于景区、山地、都邑。

　　速率这么高，正在空中吊挂着跑，会不会很颠？“咱们这款车的安闲度是很高的。”本领中央副主任、该项目本领担任人刘玉文说。

　　从来，为晋升运营平安性和旅客安闲度，这辆吊挂单轨车采用了高铁本领“氛围弹簧吊挂组织”本领。

　　“氛围弹簧俗称气囊、气囊式气缸，正在可伸缩的密闭容器中能够压缩氛围，是一种愚弄氛围弹性效率的弹簧。”刘玉文说，氛围弹簧的隔振出力比金属弹簧和橡胶弹簧结果都要好，且体积幼容易装配。

　　车辆转向架采用高速动车组的氛围弹簧吊挂组织，通过高铁本领平移，最大水准地过滤车辆正在运转中形成的波动。

　　据先容，氛围弹簧处正在列车车体和车轮的中央位子，即轨道和车体之间，用于继承车体的重量；正在吊挂式单轨列车运转中，车轮形成的颤抖会向车体转达，氛围弹簧起到减振效率。

　　“这列车采用了两层减震。”刘玉文说，车辆转向架采用的是橡胶轮，不单提升了车轮和轨道之间的粘效力，与钢造车轮比拟，还能昭彰减轻振动。

　　这款单轨吊挂车的爬坡才智强劲。“最大爬坡才智到达100‰（列车前行1000米后高度上升100米），是大凡地铁车辆爬坡才智的三倍以上，可正在地形险阻峻峭的山区矫捷运转，并保障拥有较高的平安性和安闲度。”刘玉文说。

　　这又是用了啥新本领？“为提升车辆运转和爬坡本能，吊挂式单轨列车采用了新型的永磁电机。”刘玉文揭破。

　　永磁电机，采用永磁体天生电机的磁场，无需励磁线圈和电流。与大凡电机比拟，永磁电机因正在转子上装配有永磁体，磁极造成后，不需通电源即可撑持其磁场。

　　“永磁电机的性格，使其拥有功率大、体积幼、噪音低、重量轻的上风，能到达更好的运转出力。”刘玉文说，恰是选取了永磁电机，使中车四方股份公司研发的吊挂式单轨车辆爬坡才智更强。

　　“跟着高本能永磁原料的问世和统造本领的连忙繁荣，永磁电机依然普遍运用于轨道列车周围。”刘玉文告诉记者，中车四方股份公司研造的吊挂式单轨列车、跨座式单轨列车以及北京地铁8号线的一列试验地铁车辆，均采用了永磁电机本领。

　　与古板轨道车辆“压”正在轨道上运转比拟，吊挂式单轨列车的轨道位于车体的正上方，所以转向架也创立正在车辆上。

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