中级车商场，本来是各大汽车厂商的必争之地，正在这个价位区间的车型开辟上可谓竭尽全力。但是，假使没有一点力压群雄的本领势力和品牌力，真的很难正在商场上有容身之地。

　　消费者正在购车时，起点也会不尽相似。有人垂青表观，有人垂青代价，有人垂青装备，当然，懂行的人人更先垂青安然和操控。从咱们的探问来看，跟着汽车消费概念越来越成熟，货真价实的产物越来越获得消费者的崇敬和热捧。

　　正在上一期比拟实践室中，咱们通过对20万元级别主流轿车后悬架摆臂宽度的比拟，让民多明了到了目前商场上哪些车型正在底盘的用料景况。此次，咱们再通过对后悬架减震弹簧直径的比对，让民多来清楚下那些叫好又叫座的主流中级车，是否真如告白宣称的那样“名副原本”。

　　正在明了悬架弹簧前，先让咱们来明了一下轿车底盘上的悬架构造。这个定夺了车辆行驶操控性和舒畅性的部件，又被民多浅显地叫作“避震”，是车身和车轮的连合机构，而一切悬架合键由三大片面构成：摆臂、减震弹簧、液压减震筒。

　　本报上一期的报道中，对20万元级别主流中级车后悬架摆臂宽度举行了探问。结果察觉，区别车型之间后悬架摆臂的用料千差万别，春风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽，抵达了310毫米，而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂，粗摆臂直径唯有20毫米，细摆臂直径更是唯有14毫米，和手指粗细差不多。

　　同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍支配，让人大跌眼镜。摆臂粗细直接影响操控的安祥性，对行车安然影响较大。较宽的摆臂，不只横向安祥性好，纵向安祥性也强，给一切车身供给了较强的支持力。

　　和悬架摆臂同样要紧的，是悬架减震弹簧，举动为车辆供给支持的最要紧部件之一，减震弹簧的优劣对车辆的驾驶显露会出现什么样的影响呢？

　　对此，咱们特意采访了浙江省消保委汽车消费维权专业委员会的专家，据他的先容，悬架减震弹簧会直接影响车辆正在弯道上的显露。假使减震弹簧直径过幼，那么这根弹簧的支持力较弱，车辆过弯时，车身的侧倾会较量主要。

　　不只云云，减震弹簧直径过幼后，对一切底盘的纵向和横向的支持城市较弱，就算车辆正在直道上行进，车身升浸也会较量大。而直径较大的悬架减震弹簧，不只纵向支持力较强，同时也供给了较强的横向支持力，况且弹簧伸缩的幅度也较幼，如许的弹簧构造直接影响车辆行进时的姿势。

　　也即是说，拥有大直径弹簧的车辆，正在直道行驶时升浸较幼。而正在弯道过弯时，大直径减震弹簧供给了强盛支持力，车身侧倾较幼。车身侧倾较幼从皮相看是抬高了操控水准，现实上正在车辆处于垂危景况时，大直径减震弹簧使车辆正在规避毛病物时，因为支持力较强，大大低浸了极限驾驶的翻车概率。

　　减震弹簧除了对车辆操控和安然有较大影响表，直径较大的弹簧也为车辆供给了较好的舒畅性：车辆更安稳、对震撼途面的过滤更到位，特别是正在刹车时，真径较大弹簧对车辆的支持性就显示正在车辆“颔首”幅度较幼。总之，同级别车型，直径较大的减震弹簧带来的上风是对安然、操控、舒畅最好的铨释。

　　正在主流中级车商场上发卖名列前茅的德系车，悬架弹簧的直径是否会和它的销量一律称雄呢？第一组插手测试的是三款德系血统车型，分离是公共新帕萨特、新迈腾及斯柯达速派（昊锐）。从实测数据来看，这三款德系血统车型的减震弹簧直径均为115mm。

　　第二组插手测试的是美系车。别克新君威和新君越是上海通用从美国通用控股的德国欧宝引进的德系车，也即是说，新君威和新君越是挂着美国招牌的德系车，衡量后，别克双君的显露是：后悬架减震弹簧的线;第三组插手测试的是日系车。近年来，正在中国商场上，日系车各个品牌之间的销量分别彰着，以春风日产为代表的日系车，正在中国商场桂林一枝，而其他多个日系品牌，曰镪了销量滑铁卢，究其理由，除了营销表，尚有产物力自己。

　　咱们先来看本田九代雅阁，进程几年积存后，九代雅阁的装备正在同级别中处于当先位置，可是比装备更要紧的是底盘等根基部件。咱们实测九代雅阁后悬架减震弹簧的直径为115mm。而正在日产新天籁上的后悬架减震弹簧直径，和别克新君威、新君越一律，为135mm。从数据也能注脚，什么样的产物会获得什么样商场反响，当中国消费者渐渐成熟的本日，思要正在中国商场大展武艺，须要各商家拿出最具势力的产物。

　　结尾一个上场的是韩系车。韩系车固然这几年销量不低，可是从来走的性价比途径。韩系车要走出品牌弱势，最终仍是须要产物力的晋升。咱们实测了和索纳塔同平台的起亚K5，减震弹簧直径同为100mm。

　　咱们来看最终排名：排正在第一梯队的是别克新君威、新君越、日产新天籁，减震弹簧直径为135mm，排正在第二梯队的是公共新帕萨特、新迈腾、斯柯达速派、本田雅。

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