正在白湖亭站施工现场，中铁三局福州地铁轨道工程项目部总工程师欧阳飞飞告诉海都记者，1号线的铺轨采用国内优秀的轨排法：正在白湖亭站铺轨基地的地面上，先拼装好长25米、宽2.1米，由40根轨枕、2根钢轨等构成的轨排，再通过龙门吊，将轨排从35米长的轨排井送至地下，再通过幼型龙门吊将轨排送至分歧区间。事业职员经历调试，确定轨体面所无误后，再浇筑混凝土将轨排与地道地面牢结实定正在一同;之后，每一段轨排经历无缝焊接，铺成一条完备的地铁轨道。

　　据先容，白湖亭站举动地铁1号线南段的铺轨基地，铺轨所用的质料、职员、开发等都市从这里吊入地下，然后正在已成型的地道洞内向前饱动，完毕南段一共地铁轨道的铺设。据悉，一共施工职员将两班倒、24幼时轮番施工。

　　欧阳飞飞说，正在1号线南段的铺轨中，大片面道段利用的是日常团体道床施工，而正在经历地面有住户区、贸易区、火车站的道段，则利用了减震垫

　　浮置板和钢弹簧浮置板两种特其它减震工艺。减震垫浮置板是指正在轨道下面铺设橡胶减震垫，钢弹簧浮置板则是将轨道浮置正在钢弹簧隔震器上。

　　“加装减震办法，必然水准上会低重施工进度，但可能起到鲜明的减震减噪声效率。减震垫浮置板道床能低重15至18分贝驾驭的噪音，而钢弹簧浮置板道床能低重20至25分贝驾驭。”欧阳飞飞说。

　　记者获悉，目前，地铁1号线南段筹办正在南门兜站至达道站大片面区域、达道站至上藤站跨闽江区域、上藤站至白湖亭站的片面道段、火车南站相近大片面区域利用减震垫浮置板道床;而钢弹簧浮置板道床因为造价更高贵、工艺更纷乱，良多大都会也只正在紧张道段利用，目前1号线南段只要南门兜大榕树相近的片面道段利用了该工艺。

　　铺轨流程何如包管厉丝合缝?欧阳飞飞说：“福州地铁利用的轨排法，比拟于以前的散铺法，一方面能减省大批人力，加快施工进度;另一方面，轨排法可能包管更高的精度。”

　　正在白湖亭站施工现场，记者看到，每一段25米长的轨排都是正在地面的轨排基地完毕拼装，并经历机械厉厉磨练;之后，龙门吊稳步有序地通过轨排井将每段轨排送入地道内。铺轨流程央求施工职员一再丈量、初调、精调，正在浇灌混凝土之前，监理工程师还会厉厉搜检，最终智力将轨道固定。

　　欧阳飞飞说，只要完毕了上述一共工序，才算一段轨排铺设完毕。因此，均匀每天只可铺设75米的轨排。

　　欧阳飞飞说，高铁铺轨大片面是正在较为广阔的场所前实行，汽车的减震系统每一段25米的钢轨能够直接正在焊轨基地实行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接实行铺设功课，于是每天能铺约6公里。

　　而福州地铁1号线是都会地铁，施工厂地有限，无法创立大型的焊接基地，又正在地下约20米深的地铁地道施工，于是只可正在地面的铺轨基地拼装完25米长的轨排，然而通过大型龙门吊送至地下，正在地道内分段焊接。（海都记者 阙文龙 黄启鹏 见习记者 陈贽超 文/图）

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