100年前的1907年11月13日，法国人保罗科尔尼驾驶自己设计的直升机完成了第一次试飞，直升机离开地面约0.3米，飞行维持的时间20秒。尽管飞行时间短暂，但这次试验却是人类历史上第一架载人直升机的成功上天飞行，也开启了直升机这一类飞行器的广阔应用天地。

  为纪念直升机首飞100周年，11月13日，中国航空工业第二集团公司和北京航空航天大学联合举办了庆祝活动，并举行了科普图书“直升机的世界”系列丛书的首发仪式。

  直升机为什么不能称作“直升飞机”？这样的一个问题几乎能看作创作“直升机的世界”丛书的原动力。丛书主编、中国航空科技工业股份有限公司高级工程师甘立伟介绍说，2003年9月，中国航空科技工业股份有限公司正在中国香港、新加坡、英国、法国、荷兰进行在香港上市前的路演。公司管理团队每天都要向投资者介绍中航科工的经营情况、推介股票。一天，路演团团长吴献东对甘立伟说：“每天我们都要向投资者和媒体记者介绍好几遍中航科工的直升机情况和世界直升机概况，甚至要解释直升机为什么不能称作直升飞机，现在市场上有航空科普读物，有飞机的科普书，唯独没有专门介绍直升机的科普书，将来，我们要编一套直升机科普读物。”

  之后，中国航空科技股份有限公司组织国内直升机专家、学者和科普作家历经将近1年时间完成了科学普及读物“直升机的世界”丛书的编撰。丛书共分3册，包括《岁月之旅》、《扶摇直上》和《中国足音》，分别介绍直升机的发展、直升机的应用和中国直升机的发展。

  人们常常把“直升机”说成“直升飞机”，这可能是公众在直升机领域最大的“不明白”，在《岁月之旅》中，作者一开篇就将这样的一个问题阐释清楚飞机与直升机的区别是，飞机用的是“固定的机翼”，直升机用的是“旋转的机翼”。“旋翼的升力是怎样产生的？”“为啥不把旋翼设计成一个大圆盘？”“旋翼的桨叶是不是越多越好？”这些什么、怎么、为什么在书中频频出现，也调动了读者的阅读激情。中国科普作家协会副理事长王直华说：“坐过飞机的人很多，乘过直升机的人就少得多，公众很希望了解直升机的速度、高度、航时的世界纪录。书中这样一些问题设计得很好，因为它是读者曾经想过、不明白又急于知道的问题。而直升机的世界的作者明白读者的不明白。正是这样，这套书才能实际做到内容丰富又平易近人。”

  从1956年到现今，我国直升机工业也走过了半个多世纪。《中国足音》叙述了我国直升机工业从引进前苏联米里设计局的米-4直升机生产专利起步，经历的仿制起步、探索研制、自主研发和跨越发展等阶段。该书编著者之一、中国航空工业第二集团公司副总工程师倪先平说，20世纪80年代后，我国直升机工业系统地提出了中国直升机型号研制和发展的规划，积极开展国际合作，而随着直升机在抢险救灾、海上救援、森林防火、边防巡逻、短途交通运输等方面的应用需求大幅度增加，甚至它的应用已确定进入私人使用领域，而今的中国直升机发展有很好的机遇。他希望能有更多的公众关注、关心中国直升机工业的发展，“直升机的世界”丛书就是一个很好的入门指南，因为从这里可以追溯从远古到今天，直升机从原始构思到现代产品的发展历史，可以明了直升机奇妙的飞行能力和独特的飞行原理，可以欣赏经典的直升机佳作，不难发现直升机具有的如此广阔的用途，从而从心底里不知不觉地喜欢上直升机。

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