飞凡巴赫座舱是由飞凡汽车设计生产的，飞凡 F7 的「飞凡巴赫座舱」之名，来源于“西方音乐之父 —— 巴赫”，兼顾豪华与舒适，凸显品位与高雅。飞凡巴赫座舱从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验，包含获中汽研舒适之星历史高分的巴赫座椅，巴赫 3D 矢量音效技术，双区双向独立影院功能的 RISINGMAX 以及为智慧场景而生的 RISINGOS。同时，9 重振动隔滤措施、“巴赫歌剧院”静音座舱以及智能晕车舒缓系统，让巴赫座舱拥有出色的动态表现。

  飞凡 F7 巴赫座椅作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的获得者，其背后是飞凡品牌依托上汽深度赋能的四大技术实力。

  飞凡 F7 首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式结构减薄约 30mm 的电池包，飞凡 F7 的前排垂直空间达到 99cm。

  作为驾驶者最直接、最重要的依托机构，飞凡 F7 座椅骨架采用电泳工艺处理的高强钢材质，骨架刚性超出国标 30％，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户所带来了更好的抗 g 值冲击的支撑表现。

  此外，这套高端座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性。飞凡 F7 主驾座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，都是得益于此的表现。

  上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的 3000＋人次采样，由此构建了涵盖 23 项表征指标与 5％、50％、95％三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。

  依托这套数据库，飞凡 F7 巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，其座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来极致舒适的乘坐体验。这从一系列的测试数据也可以直观看出。在 95％标准的压力测试中，飞凡 F7 主驾座椅压力分布与奔驰 S 级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡 F7 更是成为第一款在压力分布共 30 个子项目中获得满分的车型。

  飞凡 F7 巴赫座椅也对腰部舒适着重进行了优化。通过统一的力学分析，座椅工程团队从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

  具体到飞凡 F7 的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计 70mm 的软发泡层能够尽可能贴合背部曲线mm 的坐垫、电动腿托、三层共 65mm 的软发泡层，共同带来了超大的坐垫接触面积，这些都能带来更好的腰部舒适性。飞凡 F7 后排座椅同样拥有 496mm 的坐垫长度，搭配 40mm 超厚坐垫填充，为用户所带来极致舒适的出行乘坐体验。

  除了静态的分析与优化，飞凡 F7 还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。

  作为人体的支撑平台，从振动频率的角度来说，座椅要想做到舒适，其固有频率就必须避开以上两个频段 —— 既不能形成与悬架的共振、放大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

  基于这样的理念，飞凡 F7 在开发过程中进行了大量的灵敏度分析与实验验证，最终锁定路面的激励频率与轮胎的转频主要分布在 0－15Hz 范围内，而人体脏器的主要共振频率为 4－12Hz、脑部则为 25Hz。

  同时依靠虚拟仿真进行薄弱项分析与优化，并通过 6 个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由 15Hz 提高到接近 19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，以此来实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

  “让声音智能起来”首先就需要将不同类别声音之间的壁垒打通。飞凡 F7 打破座舱声音局限于多媒体体验的传统桎梏，打通多媒体音效、车外提示音、车内交互音，进而实现了从系统高度对声音统一的规划协调，这就是飞凡 F7 搭载的行业首创巴赫 3D 矢量音效技术。

  而支撑这一目标实现的底层能力 —— 就是飞凡 F7 所搭载的行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的音频架构。

  作为直觉式交互的提倡者，飞凡 F7 首次把 3D 矢量音效技术运用在智驾场景、3D 导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，真正的完成全感官安全。

  在智驾开启时候，智驾语音的 3D 化同样具有方向性或指向性，驾驶者能够准确的通过声音，来判别方向，并第一时间做出规避动作，提升驾驶安全。

  环境音量主动智能补偿：根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime 音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。

  头枕自动模式：F7 配备了头枕扬声器，打造出整车共享、驾乘分区、主驾专享的模式，并能智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。

  飞凡 F7 配置了目前车机硬件中最强的高通骁龙 8155 车规级芯片，它采用了业界顶级的 7nm 制程工艺，具备强悍的计算、图形、AI、信号处理能力。

  飞凡 F7 以双区双向娱乐科技巴赫智能座舱赋能轿车娱乐场景。它以前排 43 英寸宽幅线 英寸互动娱乐屏为核心，通过 RISING OS 智能交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验，让每一座都能尽享舒适，而且还可实现多屏互动、三屏互联的效果，带来沉浸式视听享受。

  飞凡 F7 的侧倾梯度为 3．42deg／g、加速俯仰梯度 1．73deg／g、制动俯仰梯度 1．56deg／g，这几项数据分别对应着在承受一个 g 过载时、对应方向的车身倾斜角。飞凡 F7 中心区 0－2Hz 转向响应线g 过载以内的日常行驶中，飞凡 F7 的转向灵敏度为 1．88／g，车轮摆角与方向盘摆角的线性度偏差极低，转向操作体验指哪打哪，为用户所带来愉悦的驾驶体验。

  第 5 重：天纳克高端 MTVCL 系列复原弹簧减振器，减少车轮上下跳动。

  第 6 重：豪车级三通道 TopMount 上支撑，柔性解决高／低振幅。

  第 7 重：博世旗舰产品线 BD 系列带传动 EPS 转向系统，转向精准指哪打哪。

  NVH 静谧性能是车辆豪华质感的重要指标，飞凡 F7 巴赫座舱从“音源优化”和“路径优化”两个维度入手，打造“歌剧院”级静音。

  在车辆行驶中，风噪的大与小与外观设计有着直接的关联，飞凡 F7 通过流体力学优化，减少空气紊流，以此来降低车辆风噪。

  研发团队采用了全新瞬态仿真技术和全尺寸声学舱风洞技术来辅助完成 F7 的外造型风噪设计。其中，针对前机舱盖分缝、雨刮、前风挡、前三角窗、前侧窗玻璃、前门密封系统、后侧窗玻璃、后门密封系统、后固定三角窗、掀背尾门的 10 大风噪关键区域，对分缝、位置精度、DTS、段差、干涉量、离缝等不断精益求精，整体降低飞凡 F7 的风噪指数。

  在路噪抑制方面，飞凡 F7 采用了超高刚性轮毂，其轮毂刚度达到 73E，相比于主流轮

  飞凡 F7 对电机部件进行了一系列针对性优化，通过对集成电机的辅助槽和斜极优化、传动齿轮的啮合优化、壳体的模态拓扑自优化技术三大设计，使电机的运行达到超静音状态，静音水平领先行业 3－6 分贝，大幅度提高乘驾舒适性。同时，电轴还采用了“硬－软－硬”三层隔音垫包覆，将 EDS 噪声扼杀于“襁褓”之中。

  玻璃部分，全车采用 10 块（前风挡、穹景天幕、四出门车窗、前后四个三角窗）双层夹胶静音玻璃；其中前风挡玻璃、穹景天幕采用 5mm 静音玻璃，前／后门车窗则采用了 6mm 静音玻璃。

  机械部分，前围、地板、备胎仓区域使用 EVA＋PU 材质双层声学结构，相比普通毯面＋PU 的隔音量提升 25％。

  晕车基础原理：晕动症。大脑对车辆运动和身体静止之间的感知紊乱，以及伴随的生理不适反应。

  智能晕车舒缓系统：实现了视觉（驾乘视野、减速玻璃、氛围灯）、听觉（带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH）、触觉（坐姿调节、风量调节、温度调节）、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感统合，从而有效减缓车内成员的晕车感。

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