因为 水下飞行器 的壳体 辐射噪声 为其主要辐射噪 声之一 ，因而 壳体 的刚度和 固有频 率也成为 下降水 下 航 行器壳体辐射 噪声的要害 。运用波 动法研 究壳体 结 构各参数 ，剖析其对壳体 的刚度和 固有频率 的影响 。

  水 下飞行器壳体 固有频率在理论 上通 常选用动摇 法核算 。首要 树立和剖析水 下航 行器的壳体数学 模型 （接连系 统），然 后根据动摇方 程【２】和 胡克定律求 出壳

  式 中 ： 、 分 别 为 圆 柱 壳 体 中 面 的 轴 向和 周 向 的

  作者简介 ：郑学贵 （１９７７一 ），男 ，副教授 。研讨方 向：船只动力工程及轮机工程 。

  １．２ 壳 体 的变 形 能 和 动 能 水下飞行 器壳体主 要 由肋骨和 壳板两部 分组成 ，

  壳 体 的最 大 动 能 和 最 小 势 能 均 由 肋 骨 和 壳 板 两 部 分 组 成 【。 弹 性 体 的 最 大 应 变 能 表 达 式 为

  （渤 海船 舶 职 业 学 院 动 力 工 程 系 ，辽 宁 葫 芦 岛 １２５１０５）

  Ｉｎｆ ｌｕｅｎｃｅｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＰａｒａｍ ｅｔｅｒｓｏｆＵｎｄｅｒｗ ａｔｅｒＶｅｈｉｃｌｅＳｈｅｌｌｏｎ ＶｉｂｒａｔｉｏｎＩｓｏｌａｔｉｏｎ

  ｍ ：Ｂｃｏｓａ８ｓｉｎ ｅｊａｒ ： Ｃ ｓｉｎａＯＣＯＳ—ｂｒｔｘ — Ｐ

  Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｕｎｄｅｒ ｗ ａｔｅｒｖｅｈｉｃｌｅ，＂ｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎ，＂ＦｉｎｉｔｅＥｌｅｍｅｎｔＭｅｔｈｏｄ

  泛 应 用 ， 并 不 断 向高 性 能 、 轻 型 化 发 展 。 水 下 航 行 器 壳体主 要用于接受外 部水压、坚持水密 和作为 内部 设 备 的支 撑 ， 航 行 器 各 个 系 统 中 的装 置 和 元件 通 过 安 装 结构或 联接结构装置 在壳体上 。在航 行进程 中，动 力 系 统 产 生 的 机 械 振 动 会通 过 连 接 结 构 传 递 到 壳 体 上 ， 壳 体 受 到激 励 作 用 产 生振 动 。壳 体 振 动 一 方 面 直 接 产 生噪声辐射 出去 ，经研讨表 明，在 ５ｋＨｚ以下频段 ， 壳体振荡 的辐射噪声能 占总辐射能量的 ８Ｏ％～９０％［］： 另 一方面 ，振荡经过 壳体进行传递 ，发生 自噪声 ，并 对 其 他 系 统 造 成 影 响 。 由此 可 知 ， 水 下 航 行 器 的壳 体 辐 射 噪 声 为 其 主 要辐 射 噪 声 之 一 ， 而 影 响 壳 体 辐 射 噪 声 的 主 要 因 素 是 刚度 和 固有 频 率 ，刚 度 和 固 有 频 率 又

  ＋ ＋ 一 ： ＝ （ Ｉ． ＿．Ａ ＿ Ｓ ａ＋ ＋ ． －Ｂ ｂｎ）ｃｏｓａ８ｃ Ｃｏ ｎ ｓ Ｒ． ．ｂＴｕｃｅｊ～

  式 中：ａ为纵 向半波数；ｂ为周向整波数 ；ＣＯ为 圆频率 ； Ａ、Ｂ、Ｃ 分 别 代 表 三 个 方 向 的波 速 。

  （ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＢｏｈａｉＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＶａｃ￣ｉｏｎａｌＣｏｌｌｅｇｅ，Ｈｕｌｕｄａｏ１２５１０５，Ｌｉａｏｎｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ）

  Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅｗａｖｅｍｅｔｈｏｄｉｓｕｓｅｄｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｉｎｆ ｌｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｖｅｈｉｃｌｅ ｓｈｅｌｌ（ｓｈｅｌｌｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｆ６ｗｉｄｔｈ，ｒｉｂｎｕｍｂｅｒａｎｄｒｉｂｈｅｉｇｈＯｏｎｔｈｅｓｈｅｌｌｆｒｅｑｕｅｎｃｙ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ， ＦＥＭ ｉｓｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｕｎｄｅｒ ｗ ａｔｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓｈｅｌｌｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｎｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｓｏｌａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｉｓａｎａｌｙｚｅｄ

  取 决于壳体结构各参数 ，包 括壳体壁厚 、筋板 个数、 筋板 宽度 和筋板厚度 。为此 ，本文使用波 动法剖析水 下航 行器 壳体各参数对 壳体 频率 的影 响，旨在减小振 动 向 壳 体 的传 递 、提 高 隔 振 效 果 ，从 而 为 水 下 航 行 器 壳体结构优化饱满和制作供给相关根据 。

上一篇：国外海洋无人航行器的发展现状及趋 下一篇：株洲市新增12家省级工业规划中心