2017年11月2日，活着界最长的跨海大桥———港珠澳大桥上，港珠澳大桥抗风振工程团队正正在对桥梁抗风减振体例的减振成绩实行衡量和验收，为大桥正式交付做预备。

　　一辆重达30吨的卡车缓慢地驶过慰勉凸台，一遍、两遍、三遍……大桥打点局、安排单元、监理单元和隔而固公司的专家们都屏住呼吸，盯着电脑屏幕，盼望着结果显示。屏幕上桥梁的振动呼应数据绘出一组组俊美的弧线%！当这个数据显示的时期，头带白色安适帽的尹学军不由得叫起来：“很好！至极好！”同时双手竖起大拇指。“四年磨一剑，就为了这个数。桥梁阻尼比的安排宗旨是1%以上，这联桥梁的阻尼比是1.7%，咱们逾额竣事工作！”尹学军自傲地说。

　　采用大跨度衔接梁的港珠澳大桥为了包管其120年的超龟龄命和强台风下的机闭安适，安排采用了质地调谐阻尼器（TMD）抗风减振体例。该减振体例时间目标至极庄敬，面对诸多史无前例的时间挑拨，“千人安放”专家、隔而固（青岛）振动担任有限公司总司理尹学军博士领导他的革新团队，自我加压，从苛央求，驯服重重障碍，研造出这种高效的吊挂式TMD减振体例，创造了减振行业的又一项宇宙第一。20多年来，尹学军领导团队保持科技革新，任事于国度巨大工程，先后竣事数千项减振工程，创造了一个个业内第一，减振时间也成了大国重器和超等工程的“守卫神”。

　　“振动担任时间正在许多界限既是根源时间，又往往是‘卡脖子’的闭节时间，对我国工业根源和巨大配备、巨大工程的时间程度擢升有巨大意旨。”尹学军说。

　　尹学军正在这一界限一经物色了20余年，是我国今世振动担任时间和物业的开荒者、促进者和见证者。

　　上个世纪80年代，我国的工业根源与科学时间和郁勃国度比拟差异很大。当时，同道就指出要肆意提拔新的科学时间人才。

　　正在这一布景下，国度教化部一共派出了三批公派本科生和探索生留学海表。尹学军被登科为第三批公派探索生，于1985年秋季赴德国柏林工业大学攻读硕士和博士学位。

　　“我当时出国的初心即是报效祖国，向西方郁勃国度练习先辈时间，回国征战四个今世化。”尹学军说，这一初心，30余年永远未变。

　　正在德时期，尹学智囊从柏林工业大学机器系当时三大安排巨匠之一的泽福林讲授，主攻机器安排和高速列车轮轨振动方面的探索。时期，他主办征战了柏林工大当时最大的振动慰勉滚动试验台，等拿到博士学位的时期，他一经职掌了丰饶的研发体验和振动时间。

　　学业即成，尹学军劈头考虑回国发达事宜。也许是机遇偶合，1996年9月，正在德国柏林进行的“国际轨道交通时间博览会”上，他遭遇了国际上振动担任界限内势力最强的专业时间公司———德国GERB集团。这家公司具有宇宙上最先辈的振动担任时间，而且连续思拓荒中国商场，两边一拍即合。

　　脱离祖国13年后，尹学军回国。他拣选鲜艳的海滨都邑青岛行为本身梦思劈头的地方。1998年，他行为共同人，创立了隔而固（青岛）振动担任有限公司。

　　上个世纪90年代末，正在厘革盛开大潮的促进下，我国各行各业都敏捷发达。但中国振动担任时间的落伍，仍让尹学军铭心镂骨。他说，那时国内的振动担任产物还中止正在橡胶垫、钢丝绳、幼弹簧隔振器的程度，中高端振动担任商场基础处于空缺，比德国落伍了约莫三四十年。

　　尹学军遭遇了绝大大批先行者都市遭遇的障碍：没人应承实验新时间、新产物。当他创议把重达上千吨的汽车冲压线或高速挽救的汽轮发电机组放正在弹簧根源上，或让疾驰的地铁列车运转正在弹簧支承的浮置板道床上时，回应他的多是担忧和疑惑。最让他哭笑不得的一次履历是：他们为一家企业的压力机装上隔振体例后，明明成绩很好，但业主却担忧数百吨的压力机放正在弹簧支座上会晃倒，保持把隔振体例拆掉，复兴修造原状。

　　“下手笃信是障碍的，由于谁都不应承做各行业第一个‘吃螃蟹’的人。”时间引申之途舒缓而贫苦，但尹学军异常坚强，“我深信有价格的时间必然会被担当，我要做的即是尽疾缩短我国高端振动担任时间与西方的差异。”

　　谁人时刻，尹学军就像我国振动担任界限的一个“播种机”，四处传扬新时间、新理念。他奔忙于客户、工场和安排院之间，一再参与各样展会和学术调换会，会见专业人。

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