空气弹簧选型回头 2015 年至 2021 年环球和中国市集的汽车和新能源汽车销量处境。 2015 年环球汽车销量为 8968.46 万辆，2021 年环球汽车销量为 8268.48 万辆，年复合 增进率为-1.35%。而正在 2015 年至 2021 年时间，环球新能源汽车销量则从 52.34 万辆增 长至 644.2 万辆，年复合增进率达 51.95%，新能源汽车渗出率从 0.58%上升至 7.79%。

　　2015 年至 2021 年时间，我国汽车销量从 2459.76 万辆增进至 2627.5 万辆，年复合增进 率为 1.11%，正在环球汽车销量的占比从 27.43%上升至 31.78%；新能源汽车销量从 33.11 万辆增进至 352.1 万辆，年复合增进率达 48.29%，新能源汽车渗出率从 1.35%上升至 13.4%，正在环球新能源汽车销量的占比根基保留正在 50%以上。

　　近年来，环球汽车家产从守旧燃油车向新能源汽车兴盛的趋向已日渐明白。相较于欧美 等繁华国度，我国正在守旧汽车范围起步较晚，但正在新能源汽车范围的兴盛已跑活着界前 列。中国事目下环球最大的新能源汽车市集，完全汽车市集增进亦优于环球市集，已成 为环球汽车家产转型兴盛的要紧力气之一。

　　自 2020 岁首新冠疫情产生后，我国加肆意度援救新能源汽车家产兴盛，国内新能源汽 车市集急忙振兴，自 2020 年 7 月起，新能源汽车月度销量保留高速增进态势。

　　国内自立品牌和造车新气力紧抓汽车电动化海潮，推出一批拥有市集角逐力的电动车型， 加快向新能源汽车转型，新能源汽车渗出率从 2021 年 2 月的 15.2%大幅晋升至 2022 年 3 月的 46%，自立品牌汽车的新能源车渗出率速率显著高于华丽品牌和主流合伙品牌。

　　与此同时，正在 2021 年环球大局限汽车厂商因芯片缺少而大幅减产或停产的后台下，国 内自立品牌乘用车依据较强的供应链韧性和新能源汽车疾速渗出，销量竣工逆势延续增 长。

　　正在此后台下，国内乘用车销量中，自立品牌乘用车销量的市占率完全上呈延续晋升的趋 势。2021 年自立品牌乘用车市集份额达 44.4%，同比上升 6 个百分点，2022 年 3 月自立 品牌乘用车市集份额进一步晋升至 48.13%。

　　正在过去的几十年间，中国正在守旧燃油车期间的供应链势力，是远远比不上国际巨头的。 守旧燃油车的供应链编造是一个森苛的金字塔编造。环球汽车及汽车零部件家产变成整 车厂-一级供应商（Tier1）-二级供应商（Tier2）-三级供应商（Tier3）的金字塔式供 货构造，层层表包，搭筑起远大的汽车供应链编造。而我国汽车工业及零部件家产的发 展起步相对较晚，正在环节汽车零部件范围，国际着名一级汽车零部件供应商占领垄断性 位子。

　　从环球区域散布来看，环球百强汽车零部件企业首要散布正在美、日、德等国度。遵循 “2020 年环球汽车零部件供应商百强榜”，进入百强的汽车零部件企业共来自 16 个国 家和地域，个中美国、日本和德国差异有 21 家、24 家和 18 家进入榜单，家数占比合计 达 63%，收入合计达 5461.12 亿美元，收入合计占比达 65.95%。我国共有 7 家汽车零部 件企业进入“2020 年环球汽车零部件供应商百强榜”，收入合计为 279.7 亿美元，收入 合计占比 3.38%。

　　但跟着智能电动汽车期间的到来，守旧国际 Tier1 巨头变成的森苛壁垒逐步初阶分裂。 新能源车企往往偏向于接纳更为扁平乖巧的供应链编造，以更速的产物迭代节律，适应 市集转化。详细来说，现正在的 Tier2 或者 Tier3 供应商能够越过 Tier1 直接供应给特斯 拉、蔚幼理等造车新气力。 同时，国内自立品牌汽车乘着电动智能化的东风，加快向智能电动车转型，市集角逐力 正正在络续取得加强，市集份额呈上升趋向。对零部件技巧的操纵是整车家产永久兴盛的根底。我国汽车家产要从汽车大国迈向汽车强国，供应链自立可控是另日的势必选取。 国内汽车零部件供应商加快构造新能源汽车家产链，希望受益自立品牌的振兴，渐渐构 筑本土供应链上风，迎来自立黄金期间。

　　别的，我国电动化供应链已竣工出口，另日海表市集份额希望渐渐晋升。跟着我国企业 研发分娩技巧的渐渐成熟，少数当先的国内汽车零部件企业正在细分产物市集冲破了海表 厂商的技巧垄断，并依据鲜明的对比上风与延续加强的主题角逐力，正正在疾速生长。未 来我国新能源汽车家产链上各症结的头部企业希望平凡切入至环球车企正在中国市集、乃 至环球市集的供应体例，同时这些头部企业也正正在主动“走出去”，到场环球区域供应 链的构。

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