新车卖得欢 旧车少人问 新能源汽车二手车市场遇冷 近两年， 新能源汽车 消费增速迅猛。多个方面数据显示，今年1-2月份，新能源车生产8.9万台，同比增长178%。新车卖得欢，在二手车市场，新能源车的表现是否也如新车那样受追捧呢？记者近日走访发现，新能源二手车却像进了冷宫。 1-2月新能源车生产增近1倍 今年1-2月，汽车生产442万辆，同比增长0.4%；轿车生产125万辆，同比增长2.2%；新能源汽车生产8.9万辆，同比增长178%。而在过去的2017年，中国新能源车销量为77.7万辆，同比增长53%，这一数字不包括低速电动车。相比之下，全球第二大汽车市场美国去年售出的新能源车型则少于20万辆。 从去年开始车企也对生产新能源车表示了极

  2016年11月，我国 新能源汽车 生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%；商用车生产4.30万辆，同比增长23.73%。 一、整体市场 根据机动车整车出厂合格证统计，2016年11月，我们国家新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%；商用车生产4.30万辆，同比增长23.73%。2016年1-11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。其中，乘用车生产28.32万辆，商用车生产11.95万辆。   新能源汽车产量月度走势   11月新能源汽车细分市场分布 二、企业及产品分布 乘用

  北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程和北京交通大学电气工程学院院长姜久春两位专家做客人民网人民汽车访谈室，就时下大家关心的新能源汽车方面的问题经行了深度的讨论。其中就“国家电网和南方电网两大电网公司齐推“换电池”为主的充电模式，二位专家经行了深度分析。 标准难统一 “换电池”难实现 林教授表示：换电这种模式在中国首先投入到正常的使用中是在奥运电动车和后来的世博、广州亚运会，用在公交车上面的模式，并取得了很好的效果。所以基于以上的成果，南方电网和国家电网才会齐推“换电池”为主的充电模式，但林教授认为，这种模式存在很多问题：第一，如果推行“换电池”模式的前提必须是标准化的电池包，否则没法用机器把它换下来，而电池做得都是异型的

  系列新政将给“推而不广”的节能与新能源汽车产业打一剂“强心针”。工信部装备工业司司长张相木16日表示，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院发布实施。记者在全球节能与新能源汽车峰会上获悉，该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，这中间还包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。 税收优惠助力 记者通过调查了解到，在新能源汽车方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。 虽然税收优惠“两条腿走路”，但汽车产业经济研究院执行副院长王冀17日接受记者采

  比亚迪 股份董事长兼总裁王传福8月29日在香港2017年中期业绩发布会上表示，今年初 新能源车 补贴退坡力度较大，对公司 新能源车 业务产生较大影响，上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这在某种程度上预示着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 比亚迪 的新能源汽车业务在过去几年间随着政府补贴的红利快速地增长，公司在2014年至2016年的中期业绩中均曾披露，当期新能源汽车的销量同比增长分别为12.18倍，1.2倍与1.61倍，但并未在今年上半年的业绩报告中披露相关销售数据，只是王传福在记者会上作出上述表示。不过，根据乘联会发布的数据，今年上半年 比亚迪 共销售3.46万辆新能

  中国正在全力发展电动车产业，甚至房地产企业也在建设新能源汽车城，它们能成为“电动车的底特律”吗？以下是翻译内容：中国一家房地产开发商展厅的天花板上悬挂着的电动汽车零部件，不禁让人想起现代艺术博物馆里设计前卫的展品。但实际上，它们是中国工业雄心的象征。 顺德新能源汽车城位于中国南部城市佛山，是中国制造业中心的重要组成部分。当地政府官员表示，他们计划中的电动汽车生产和研究中心最终能为家乡经济带来1000亿块钱收入。 顺德是正在建设中的、至少20个“中国底特律”之一，这些城市以电力研发为中心，正帮助中国全力以赴开发一种预计今年销量将创纪录的新技术。 中国希望全国500家电动汽车制造商成为辅助产业的磁石，而各地政府机构也想

  董秀斌站在自己花了5000元人民币租来的9平米展位上，一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。       这是在7月16日，北京，2010年北京电动车展。在汽车展会领域，难得还有整车展会在位于北京三元桥附近的老国展举行。看着来去匆匆的参观者，董盼望着在他们中间会出现一位伯乐，把他和他的发明带出迷途，带向产业化。       但是两天的展会结束后，董秀斌不得不带着失望离开。       “看的人多，问的人少。”董秀斌向《汽车商业评论》的记者抱怨，他觉得展会的人气不旺，自己的展位也过于偏僻。但实际上，那些手里握有大把钞票的风险投资人更看重有实力、有背景的大公司集团的电动汽车项目，像董这样弄出来的小发明

  事实上，新标准和实施时间表已经过国内18家整车制造企业和零部件企业的认同，包括奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等在内的汽车企业均参与了标准的起草。 这说明国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。记者了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。 与此前不同的是，从今年7月1日起，将采用“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说，按照新标准规定，未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式，由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。 中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为，这种标

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