我先解释一下故事背景。今年2月参加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营时，有机会试驾了全新日系混动雅阁）。但遗憾的是当时活动是禁止拍照的，体验时间短，能和大家伙儿一起来分享的内容非常有限。现在机会又来了。我得到了2021年美国版的混合动力雅阁。虽然这款车推出已经有一段时间了，但动力总成的表现基本与即将上市的国产车型相同。想借此机会和大家聊聊它和我的车的区别，看看中美汽车文化的差异。然后，通过我测试过的美版混动雅阁和日版混动雅阁，看看即将上市的国产混动雅阁是否值得期待。思路有点复杂，但心情是一样的。请一个一个听我说。

  我们今天讲的三款AccorDS都属于第九代车型。左边的美版混动雅阁的前脸是最原始的。传入中国时，在当地设计调整，随后出现了右边钢牙的前脸。据厂家介绍，雅阁是一款很有历史感的车型，所以在外观上一直都比较中庸保守。直到2021年，该协议才最终取得突破。车型明显比老款更年轻更有活力，即将上市的混动车型也是这张帅气的脸。

  我车的USB口设置在前排中央扶手箱。如果用数据线给手机充电，然后把手机放在中控台上，数据线会跨越很远，挂档的时候很容易碰到，有点不方便。2016款雅阁和美系混动雅阁一样，通过在挡把前方的储物盒中设置USB接口，用起来更加方便。2016款雅阁配备了CarPlay功能，大大丰富了多媒体系统的实用性。

  我测试的日版混动雅阁仪表盘与这款美版混动雅阁在细节上不一样，动力流程图可以显示更详细的工况。例如，在上面显示的发动机模式下，中间的小点上加了一个档位图标，然后档位和电池之间的连接线是绿色的，表示发动机在驾驶车辆的同时正在给电池充电。相信国产混动雅阁也会是这样的。

  美系车型的配置选择与国产车型有很大不同。毕竟不一样的地区用户的用车习惯是不一样的。相对来说，美系车型更注重安全配置，国产车型更注重舒适配置。从卤素大灯、中控台小屏、传统手刹等配置来看。，这款美版混动雅阁并不算太高，但配备了侧气帘、自动防眩目后视镜、车道偏离预警、预碰撞预警等先进配置。首页简单的配置对比没有一点意义，更像是中美汽车文化的交流。下一页，我们来说说这款美国混动雅阁，我们的车和日本混动雅阁。它们有啥不一样的区别？让我们从侧面来评价国产混动雅阁的水平。

  从美版混动雅阁到即将上市的国产混动雅阁，我们已等了两年。在这短短的时间内，这种i-MMD混合动力系统的动态参数没发生变化，但仍处于行业领先地位。

  对比混动凯美瑞）的动力参数，2.5L发动机上限功率160马力，最大扭矩213牛米，上限功率143马力，最大扭矩270牛米。本田的i-MMD系统以电机为主要动力源，发动机为辅助作用，而丰田的混动系统则相反。两个系统的结构原理有本质区别，但相比综合输出功率，本田的i-MMD系统会有优势。i-MMD系统的工作原理在之前的文章中已经详细的介绍过了，感兴趣的朋友可以回顾一下《整体超车竞争对手本田Hybrid/涡轮的技术分析》。

  日本版的混合动力雅阁给我留下了深刻的印象。试驾前先体验了一下日系混动凯美瑞，然后又体验了一下日系混动雅阁。在相同的环境和相同的道路下，后者的隔音处理明显更好。无论是快速加速时的发动机噪音，还是高速时的风噪，日系混动雅阁都明显优于日系混动凯美瑞。对于本田来说，隔音从来都不是强项，有这样的表现是一个很大的突破。但遗憾的是，这种表现并没再次出现在这款美版的混动雅阁上。希望国产混动雅阁能喘口气。

  再来说说日系混动雅阁和日系混动凯美瑞的加速性能。我们大家可以肯定地告诉你，前者在低速或高速时，动态性能更好，主观感受加速更快，再加速响应更快。能够理解的是，本田的i-MMD系统以电机为主，响应速度更快更合理。在这款美国版的混动雅阁上，加速感基本相同。对比封闭环形跑道上的试驾，路况相对简单，加速性能只能简单对比。以上只是主观感受的对比，不代表仪器的实测结果。

  接下来，我们来说说美系混动雅阁和我的车的区别。日常驾驶中，美系混动雅阁的动力表现很出色。主要不同之处在于动力响应速度。电机的响应速度真的很快，即使在ECO节油模式下，它依然有很快的响应速度，这让驾驶体验加分不少。我也测试过2016款雅阁，油门和变速箱的响应速度都比我的车快，但如果和美版的混动雅阁相比，还是差了点。

  在城市地区的日常驾驶中，重复加速在30-80公里/小时之间是最常见的情况。美系混动雅阁的加速性能不亚于2.0T涡轮增压车型，容易意外超速。本来开车的时候也没觉得反应慢，觉得够了。开完美版混动雅阁，心里有了落差。2016款雅阁增加了换挡拨片。如果手动控制档位使发动机转速保持在3000rpm左右，那么加速和响应速度应该是美系混动车型的80%左右。

  因为车辆前后配重的变化，美系混动雅阁悬架的弹簧和减震器都做了重新调整，副作用是减振效果更有质感，在通过坑洼的时候比我的车还重，让人感觉更高级。但还有另一种可能。很多为美国道路环境设计的车辆在调整悬架时更注重舒适性，所以这也可能是美国版和国产版的区别。这里我们只是谈一些主观感受上的差异，并不是严谨的比较。

  前面我们说了不同的地方，但其实在很多方面，美版的Hybrid Accord和我的车差不多，所以不管是第一次接触还是改款都不会有不适感，但这并不是必然的结果，而是工程师特意调整的。由于动力系统结构的差异，混合动力汽车的制动系统一般都会采用电动助力，因此脚感往往与普通汽油车型不同，用户要调整驾驶习惯来适应。但在这款美国版的混动雅阁中，你不需要这么做，值得称赞。

  在之前的测试文章中，我们已测试了美国版混合动力雅阁的油耗表现。当时的测试结果是综合路况5.7/100公里，高速油耗5.2/100公里。但是为了让车内环境更贴近实际用户的用车情况，我们把车送给了同事何，他是广佛的候鸟，每天上下班都要经过城市拥堵和高速公路。第一箱油的油耗测试跑了976公里，油耗52.9升，实测油耗5.4L/100公里，再次验证了本田i-MMD混动系统出色的节油能力。我一般大部分时间都是在市区开车，所以油耗稍微高一点，但基本不超过10L/100km。相比之下，两款车的油耗差异还是挺大的。

  总结:第二页的聊天有点复杂。同时，我们谈到了不同版本的几种型号。但是由于国产版的混动雅阁还没有真正开启，我们只可以通过各方面来综合评价它的表现。与我们的车相比，这款美版的混动雅阁在加速、减振、油耗等方面更胜一筹，这让我对国产混动雅阁充满期待。如果国产混动雅阁的隔音水平能和日系混动雅阁持平，那就更完美了。哦，不，离完美还有一点距离，这就是价格。最贵的2016款雅阁汽油版还不到24万，给定位高端混动车型留下了很大的空间空。可以充分的发挥想象力，猜测国产混动雅阁的价格。我觉得值得期待。偷偷对大家说，我们编辑部已经有老板拿钱观望了，一上市就卖。你还在犹豫吗？

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