MPV车型较同级其它车型的最大优势就在于，更优异的空间体现、更强的装载才能及更好的乘坐舒适性。假使这类车再搭上“奢华”、“舒适”一类的形容词，那其用处会更特别，或许它们会是商界精英的首选，又或者是家庭的独爱，比如说荣威iMAX8。

  荣威iMAX8作为上汽荣威推出的首款MPV车型，产品特点并未向舒适做过多的歪斜，而是采取了舒适性与控制兼容并进的战略，装备了博世最新第三代BD-EPS高档转向体系及萨克斯减振器，完成了不错的驾控质量。那么，荣威iMAX8的转向体系及减振器在背面发挥着怎样的效果？让我们一起来看看。

  作为上汽荣威首款MPV，荣威iMAX8集成了上汽最前沿技能，而且中心零部件均由世界尖端供货商供给，从源头为质量供给了强壮的确保。其间，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高档转向体系便是由博世华域开发并供给配套，减振器则来自汇众萨克斯。

  荣威iMAX8的BD-EPS高档转向体系装备了阻尼环，以橡胶确保手感、金属确保强度。转向行程结尾具有软件硬限位功用，经过标定结尾降助力速度、降助力起始点、电机反向助力呼应梯度完成结尾手感平稳、彻底牢靠。

  如果说转向决议了控制，那么舒适性必定是由减震体系左右，行进过程中，车上的减振器可以有用平缓路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载体系振荡，以改进轿车的驾驭平顺舒适感。荣威iMAX8选用麦弗逊独立悬挂，前减振器、前绷簧均来自汇众萨克斯、我国绷簧等世界一流供货商，从零部件开端确保质量。

  麦弗逊独立悬挂可以越来越好的束缚车轮，跳动时前轮的位移较小，而且还具有杰出的呼应性和控制性、结构相对比较简单、轻量、呼应速度快等优势，而且能主动调整车轮外倾角让其能在过弯时自适应路面，最大化轮胎接地面积，然后提高抓地力。

  萨克斯减振器可削减车身及顶衔接冲击频次及转弯时车身侧倾，使得荣威iMAX8在较大的崎岖路面也能很好地坚持车身安稳，一起该减振器还可下降冲击噪声，并供给车辆减振器需求的低速低阻尼来添加乘坐舒适感。

  写在最终：荣威iMAX8经过对转向体系及底盘减振体系高标准高要求，让车辆统筹了控制与舒适性，并选用世界一流轿车零部件供货商博世华域和汇众萨克斯的中心部件，从零部件等级供给质量确保，所以最终实践的底盘驾驭质感仍是蛮不错的。

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