作为汽车智能化提升驾驶和乘坐体验的关键环节，智能化的底盘悬架系统正在进入规模化上车的市场红利周期。

  通常来说，智能底盘是可以通过传感器、控制单元和执行器等组件实现实时监测和自动调节，以适应不一样路况和驾驶需求，提供更舒适和安全的驾驶体验。

  比如，近两年在中国市场迅速走红的空气悬架。不过，还有一项技术同样是前装市场的关注焦点，那就是电控连续可调阻尼减震器（主要分为CDC液压电控悬架和MRC电磁悬架）。

  电控连续可调阻尼减震器，阻尼在上下限范围内连续可变，可以针对各种不同的路面，匹配最合适的阻尼，以此来实现悬架的软硬可调节。

  其中，CDC和MRC的共同点，都在于使用弹簧提供支撑力，通过电控方式调节减震筒的阻尼。差别主要在阻尼调节方式，CDC使用普通液压机油，MRC则是依靠称为磁流变液的可控流体。

  上述系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等数据判断车辆行驶状态，由控制单元进行运算，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

  CDC的优点是稳定性高、耐久性强，系统成本较低。而MRC则是通过调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化，实现更精细化的悬架调节效果，以适应不一样路面和行驶条件。不过，由于成本比较高，目前只有少数车型采用。

  CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，同时，还设计应用层软件算法、故障诊断，功能安全开发等。

  从乘用车搭载数据分析来看，以2023年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车交付数据分析来看，CDC标配搭载交付新车86.39万辆，MRC仅为6.64万辆；电控可变悬架系统前装搭载率为7.21%。

  此外，由于空气悬架也需要CDC或者MRC的配合，也带动近年来相关系统产品的上车量迅速增加。其中，今年1-8月CDC标配同比增长49.15%。

  由于磁流变液系统价格较高，过去主要以合资品牌的高端车型应用为主；不过，近年来，随着中国本土新势力在硬件性能上的起点较高，MRC可变悬架系统也在趋于平民化。

  以今年1-8月为统计口径，长城坦克、小鹏、智己、传祺、极氪、奇瑞星途等自主品牌车型已经搭载MRC系统。而合资品牌仍仅有凯迪拉克为部分车型标配。

  倍适登（BILSTEIN）作为蒂森克虏伯旗下的子公司，在汽车减震器市场已有150年的历史，除了服务前装市场，在改装车领域同样拥有非常高的知名度。

  目前，倍适登在全球拥有六个生产基地，每年生产超过1,300万支减震器；该公司独创的DampTronic® sky技术（即自适应减震器系统），采用可独立调节回弹和压缩阻尼力的双阀门设计。

  比如，典型的合作客户就是奔驰，后者的E-ACTIVE主动悬架系统能通过单独控制每个车轮的悬架弹簧磅数和减震阻尼系数，进一步减小路面颠簸与侧倾，提供出色的驾乘舒适度并增强其越野能力。

  排名第二的采埃孚，是在2001年收购了Sachs品牌（超过120年历史），后者专注于为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车底盘方案。

  ZF Sachs用于轿车的CDC系统能够在1毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内完成对减震器的调节。也就是说，理论上来讲这套系统的工作频率能达到每秒钟1000次。

  2018年，采埃孚还推出了全新纯主动式底盘系统sMOTION，集成了CDC复原压缩独立的双阀技术（CDCrci），并为车企提供模块化扩容、部件尺寸及接口，方便进行定制化设计。

  马瑞利在中国市场，主要是通过与浙江万向的合资公司（万向马瑞利）为本地客户提供CDC减震器等产品（客户包括传统法系车企、比亚迪、理想等）。不过，这家合资公司的经营状况并不佳，今年上半年营收出现了同比下滑。

  马瑞利同样拥有100多年的历史，在2019年与日本汽车零部件企业康奈可（Calsonic Kansei）正式合并，汽车照明业务是该公司的主打产品之一，除此以外还有智能座舱、新能源热管理等业务。

  今年的上海车展，马瑞利还推出了智能化的全主动悬架系统，通过摄像头和传感器提前感知到路面情况，然后反馈给悬架系统来进行调节，以此来实现更高的稳定性。

  不过，此前有消息称，马瑞利的悬架系统业务有可能会被出售。目的是寻求精简投资和产品组合，并将重点放在电气化和照明等主力产品业务。

  排名第四的天纳克，是全球知名的汽车悬架系统零部件供应商（代表客户：大众、宝马）。目前，天纳克的中国本土研发团队可提供减振器模块及其软件和控制算法，为每款新车型量身定制控制逻辑。

  作为天纳克的蒙诺®智能悬架 (MIS) 产品组合提供的几种电子悬架之一，CVSAe技术已在欧洲和别的地方得到普遍采用。在中国市场，该公司视为里程碑代表客户的是极氪、领克和理想。

  该系统可根据多个传感器提供的数据持续适应一直在变化的路况，并对四个系统减振器的电子阀进行独立调整，从而为每种驾驶场景提供极佳阻尼特性。

  2022年11月，天纳克常州工厂开启电控减振器（CVSAe智能悬架）产线扩建项目，实现年产电磁减振器200万支，满足50万台新车配套需求。常州工厂于2017年设立，2018年组建了中国首条CVSAe生产线。

  此外，在CDC市场，传统日韩系汽车零部件供应商也是主要玩家。比如，来自日本的KYB，成立至今已有近100年的历史。

  目前，在中国本土供应商部分，也有一些公司开始研发适用于乘用车前装市场的CDC连续可变阻尼减震器。同时，一些车企也在自主开发软件控制管理系统，实现功能体验的差异化。

  比如，今年理想为魔毯空气悬架2.0新开发的CDC调整策略，也将应用到没有搭载空气悬架但配备CDC连续可变阻尼减振器的Air车型上，用户都能够体验到稳定性和支撑性更好的运动CDC。

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