在传统燃油车型中，由于存在传统意义上的多挡位变速箱与离合器、液力变矩器等传动系统，在发动机与变速箱的动力衔接过程中，会存在一定顿挫，即便是在传统PHEV插电式混动车型上也存在传统意义上的变速箱与动力衔接装置，也会有一定顿挫。而纯电动车型，则是通过电力直驱，实现了完全无顿挫的行驶品质，让车辆动态质感更舒适、更豪华。

  纵观车市便显而易见，同样是HEV强混，本田i-MMD混动系统的思路与丰田THS混动系统也不一样。我们大家可以把本田i-MMD混动系统看做是一套发动机可以直驱车轮的增程式混动系统，在一般的情况下，发动机只需要发电，通过电机进行驱动；而在发动机直驱车轮时，一定要通过干式离合器进行动力衔接，而在这一过程中，由于存在转速差，所以会出现某些特定的程度的顿挫，影响舒适性。

  比如，一汽丰田的RAV4荣放家族，除了提供双擎车型外，还提供有纯电续航能力可达87公里的双擎E+车型。而这款SUV不但可以满足新能源绿牌的需求，同时，在综合性能方面，也优于其他的PHEV插电式混动车型。

  但在RAV4荣放双擎、皇冠陆放的下方，你却无法看到传动轴。通过E-Four四驱系统，工程师直接在后轴位置安放了一颗驱动电机，电机通过电信号实现对后轮的驱动。并且，通过电信号，其能做到比机械四驱更快速的响应。例如在检测到前轮打滑的时候，E-Four电子四驱系统能瞬间介入，提升车辆的通过性能和在湿滑路面的稳定性表现。

  事实上，在国内，搭载THS混动系统的车型，里程超过20万公里知乎，发动机、电池系统、电驱系统工作正常、性能如新的车型很常见。更不可思议的是部分卡罗拉双擎网约车的里程超过了90万公里，也依旧表现稳定。要知道，别说90万公里了，即便是20万公里，都是许多普通家用消费的人在一辆车的用车周期内难以企及的高度。

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