用铝？仍是用钢？这个问题一直困扰着轿车工程师。铝合金一度要挟到轿车工业内钢铁在曩昔所扮演的领导地位，假如以铝和制钢的质料铁来比较，不光分量减轻了一半，抗腐蚀性也更优于钢，可是铝的价格也相对贵重，且在制作和修理上都很困难。因而近年跟着超轻型高强度钢板的面世，也使得铝合金的优势部分损失。相关于铝合金，不少轿车制作商愈加倾向于挑选高强度碳钢来代替一般钢材，不过铝和钢之间的战役，可不会就这么容易完毕。

  尽管顾客关于车辆安全性的要求越来越高，可是整个社会关于环保节能的呼声也相对进步，因而也使得轿车制作商们不得不寻求更巩固、更轻浮的造车质料，而铝与钢之间的战役也正由此打开。

  要制作一辆一般中型轿车有必要耗去1600磅的钢和铸铁，还要再加上770磅的冲压钢板。比较之下，铝合金在一款欧洲轿车内的所占分量，则是从1990年的110磅添加到2005年的290磅（大都仍用于引擎内部件与缸体），并且估计到了2010年还会再添加55磅。跟制钢质料的铁比较，铝的分量不只减轻了一半，其抗腐蚀才能也更优于钢，种种特质也使得铝愈加遭到轿车规划师们的喜爱。

  在今天轿车历史上，现已呈现过不少运用全铝合金车身打造的市售车，包括Honda的超级跑车NSX以及Audi为了显示技能实力而推出的小型车A2，而现在在市面上仍在贩卖的车型则有Audi A8、R8和Jaguar XJ是选用全铝合金车身。其间Jaguar XK更是将铝合金技能与轻量化优势发挥到极致，不只车身零件结合总数从5189个降至2761个，车身刚性更一举进步了48％，一起还大幅到达减肥140kg的作用（从1685kg减重至1595kg）！

  全新XK车系的马力输出仅比起旧款车型小幅添加6hp，而到达300hp的最大马力，可是在减肥有成之后的分量/马力比，再加上悬吊体系的改进，换来的却是和蔼可亲、愈加灵活的控制与驾御感触。现在Jaguar车厂的出售量（12万570辆）与15年前被Ford收买前比较，也早已呈倍数生长。

  以铝合金原料打造车体结构可有用减轻车重，因而也更适用于着重功能的跑车上，车坛上包括Honda NSX和Audi R8都是车体很多运用铝合金技能的实例。

  铝合金的异军突起让车用钢铁供货商们倍感压力，因而他们也决议一致采纳举动以对立铝的要挟。早在1995年，便已有32家跨国钢铁出产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种选用高强度钢材所制作的车身完成了更薄和更轻的结构，能使车身分量减轻达25％！轻浮化的车身的确进步了高强度钢材的出售数字，可是制钢厂却别的声称，这种资料还有另一大优点，也便是让轿车在EuroNCAP碰击测验中得到更高的分数！

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