世铝网归纳外电讯（编译/Icy） 据国外研讨公司Ducker Worldwide对市场上各类型轿车查询显现，铝金属所占车重比已到达11%，包含2013款雪佛兰Malibu Eco。

  美联邦政府要求截止到2025年，轿车燃油经济性需双倍提高。轿车作为铝和钢铁的大消费商之一，这一决议无疑使轿车金属用材之争变得愈加剧烈。

  现在大约有30%的轿车引擎盖，20%的保险杠选用铝金属。据Ducker 公司猜测，这个比重在未来几年将会有大幅度的提高。据预算，到2012年，北美均匀每辆车将含343磅的铝，这个数字到2025年将攀升到550磅。

  据Ducker研讨公司表明，假如这种想象事实，那铝金属所占轻型车的车重比将是现在的两倍，到达16%。轿车用钢的份额将会由58%下降到46%。

  Richard Schultz, 美铝90年代全球轿车事务的管理者，说道，“这关于铝职业来说是一个好消息，一起对钢铁业也来说，这也并不意味着什么丧命冲击，未来20年内轿车金属用材仍主要是钢材。”

  90年代时，奥迪等其他豪华车开端选用铝部件，铝进入轿车工业。轿车标价越高，铝的价格下风就越简单疏忽。

  “这一天总算到来，咱们比钢材更能造一辆轻型车，”美铝运送集团的掌控人Randall Scheps 说。

  钢铁企业尽管觉得遭到严重威胁，可是他们以为，从轿车业开展的伊始，他们就已经是协作伙伴，这是铝无法比拟的优势。

  钢材市场开发研讨所的Lawrence Kavanagh 说，“咱们并没有失掉，反而增长了。”

  Kavanagh 以为钢材仍将是占有主导地位的金属用材，由于钢材的价格比铝要低，关于轿车制作商意味着低价的制作本钱。

  他还列举了环境优势。用这两种金属制作的轿车行进在路上，钢材制作的要比铝制的排放量低5%到20%。

  从90年代晚期开端，全球钢材制作商已出资8000万美元来开展轻钢结构轿车的规划。他们于5月推出了一款未来轻钢轿车的原型，规划是由一块电池组驱动，一起可使车重下降50%。

  现在两个职业都意识到，不管哪种金属材料更轻洁，都与轿车制作商严密协作，确保供给的金属能被有用的规划使用在轻型车的制作上。

  “真的，规划和工程资源严密的结合在一起。”美国钢铁公司北美区域的负责人Michael S. Williams说道。

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