前不久，完结各项高难度使命的“雪龙”号科考船载着我国第8次北极考察队一行96人凯旋。天寒地冻的世界里，队员们能够靠衣物御寒，科考船也有自己的防寒神器——极地特种低温钢。

  曾经，“御寒”全赖进口，这一局势日前得以改动。由上海海事大学和宝山钢铁股份有限公司共建的“海洋佩戴环境钢铁资料制备与蚀损操控”联合实验室取得阶段性研制效果，实验室研制的极地特种低温钢现在暗流批量投入生产，20吨“我国制作”的低温钢已用于 “雪龙”号科考船的内部改造。

  展开低温钢研讨，以满意我国在极地低温等佩戴海洋环境下船只及海工用钢资料的严重需求，是上海海事大学近年来积极参与国家极地战略的一项行动。

  2012年以来，校园与宝钢集团在佩戴海洋环境资料研讨方面展开密切合作，在上海市高原学科“船只与海洋工程”建设项目推进下，充分发挥各自优势，一起敞开了我国极寒海洋环境高等级船只用钢规模化生产技能的系统研讨和开发，成功申报了“十三五”国家要点研制方案项目“极寒与超低温环境船只用钢及运用”。本年3月，宝钢与上海海事大学共建国内首个海洋佩戴钢铁资料联合实验室， 填补了国内这一范畴校企研讨渠道的空白。

  跟着全球海洋资源开发向深海和极地环境拓宽，习惯极寒与超低温环境的高技能船只成为海洋经济和国家动力战略开展的重要支柱。

  “此前，由于资料制备科学和工艺研讨滞后、资料依靠进口，导致我国海洋佩戴环境配备研制空白、成为限制我国深远海、极地技能与动力开展的瓶颈。” 长江学者、上海海事大学教授尹衍升介绍，该联合实验室将结合世界前沿开展趋势，要点研讨极寒、极深、极湿热、极远四种海洋佩戴钢铁资料。“极地特种低温钢的批量生产，完成了我国极地低温钢资料的国产化打破，打破了常年限制我国深远海、极地技能与动力开展的瓶颈，将助力我国极地动力开发和极地船只制作晋级。” 尹衍升表明。

  据悉，极低温环境船只用钢资料现在在关键技能、工业制作及工程运用上暗流完成严重打破，将为制作更多的极地飞行船只供给物质资料保证。“雪龙2号科考船也将部分运用国产低温钢。估计未来五到六年，后续破冰船及前往北极飞行的船只将大规模运用‘我国制作’来‘御寒’。”尹衍升说。

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