截至2015年底，本市已建各种充电桩共计2.17万个。根据规划，已建的商业配套停车场要在2020年前充电泊位按5%的最低配建标准配建到位。那么对于一些已经配备充电桩的商业停车场，其充电桩使用情况如何？充电桩在安装、运营、管理中有什么难题？充电基础设施商怎样看待行业的未来？青年报记者对此展开了调查。

  8月15日下午1点半，记者来到仙霞路的尚嘉中心，在其B3层的停车场内共有38个充电桩和充电专用车位，这中间还包括两个比亚迪专用充电桩和停车位。在充电专用车位上停有7辆车，但只有比亚迪充电车位上的两辆车是新能源车，其余的5辆车均不是新能源车。一位宝马车车主和记者说他并没有注意到此处是充电车的专用车位，只是觉得方便又有空位，就直接把车停下了。记者在现场等候了一小时，无另外的的车辆停入，也没有车主前来取车。

  随后记者来到LG2层，找到一处特别被围起来的区域，即电动汽车分时租赁区域。该区域共有8个充电桩和专用车位，其中7个充电桩显示可以正常使用，4个车位上停有分时租赁的新能源车且在充电。在门口巡逻的保安员表示平常还是会有人使用分时租赁的新能源车，但频率不算太高。

  此外，记者走访发现，跟尚嘉仅一条马路之隔的南丰城地下停车场B2层有8个交流充电桩，8个直流充电箱，同样是专用充电车位上停满了非新能源车。前来开车的张师傅也是因另外的地方没空位了，索性把车停在充电车专位上。他还表示并不知道这是新能源车专用的停车位，而平时几乎没看见有车用过充电设备。

  8月16日下午4点，记者来到大华虎成嘉年华停车场。从迪卡侬商场坐电梯到达B2层后，直接能够正常的看到设有充电桩的E区，但没有具体的标志表明是充电专用车位。E区共有32个体型较小的充电桩，以及两个大型的电动汽车直流充电机。在充电车车位上共停有7辆车，但没有一辆是新能源车。在记者到达现场后的5分钟时间内，先后有3辆汽油车停入专用车位。三位车主均表示不知道此处是充电专用停车位，因为距离去商场的电梯比较近，图方便就直接停车了。

  不远处的第三空间停车场内，C区有22个充电桩，每个对应的充电车位均停满了车，但没有一辆是新能源车。一位车主和记者说他从停车场东北口开进来后发现这里还有空位，遂把车停下，同时他表示不知道此处是充电专用车位，平时停有的车基本都是烧油的。

  尚嘉中心作为比较高端的消费场所，是贝棱斯公司在上海市区铺设最多、最集中的站点，包括B2楼的38个充电桩和充电车专属车位，以及LG2楼的8个分时租赁桩及车位。

  据介绍，截至今年5月，尚嘉中心总用电约在2000度左右；截至8月17日，B2楼的充电桩共有41个使用者，充电总时长是5835分钟，其中50%都是业主。充电的时间大多分布在在早上8点到10点，以及晚上7点到8点到。同样，截至今年5月，在思南公馆设置的充电桩使用约8500度电，在黄兴体育中心的充电桩使用约4500度电。能够准确的看出尚嘉中心的2000度用电属于相对较少的使用水平。为何在商场购物中心会出现这样一种情况呢？

  星星充电在大华虎成商圈的嘉年华、第三空间等停车场安装了一百余个充电桩，大华片区有繁密的居民区和商圈，在周末会有大量人流和车流活动。依据数据显示，大华商圈停车场内的充电桩在周末的充电量大于平时，再加上晚间的错峰停车服务，晚上的充电量大于白天。但尽管如此，目前大华商圈停车场内充电桩和专用充电车位的运营并不饱和，还处于前期推广阶段。

  如果家中有一辆新能源车，出来购物停车时正好有充电桩，停车的同时又能充电，听起来可能是个不错的选择，但事实上这并不能成为吸引新能源车车主的主要原因。

  贝棱斯公司执行董事柴育栋先生和记者说，尚嘉中心出现用电量相对较少的原因有以下几方面：目前新能源车在整个市场上的份额相对较少；尚嘉中心一公里范围内大约有五个其他商圈也设有充电桩，消费者有多种选择。柴先生和记者说：“大多数新能源车车主都不会因为某个地方有充电桩而特意选择去那里消费或娱乐。商场和办公楼以耗时比较长的交流充为主，绝大多数用户是不愿意浪费几个小时去充电的，所以商场的充电仅是作为一个行驶过程的补充。停车的时候看到有充电桩，就顺便充一下电，这个和给手机充电一样，是一种使用习惯。”

  交流充电耗时长，车主使用时受时间限制较多。既然如此，为什么市场上交流桩占了大多数，而能快速充满电的直流充电桩相对少很多呢？柴先生和记者说插电式混合动力车只能用交流式充电桩充电，而由于小区地方小，自己安装充电桩很难，在路上遇到有充电桩也不会停下来几个小时去充满，所以更多时候还是选烧油。

  记者发现，充电基础设施在安装和管理上也存在不少挑战。由于新能源车的更新迭代速度较快，行业国标今年才确定，以后会有统一的规定，但现在不相同的型号的车在充电时有一定的差异。“有些新能源车比较老，充电桩型号和现在不一样。如果我们的设备不升级，新式车不能充；如果全都升级老式车又充不了，这是在运营管理中一个实在的问题。”柴先生说。

  尚嘉中心和大华商圈的停车场充电桩目前的使用情况都不饱和，其负责人均表示还未做大量的宣传，仍处于前期推广阶段。未来会采取一些商业活动等方式宣传推广。“我们推广新能源车充电桩的步骤大致上可以分为两步：第一是车主知道在哪里能够找到充电桩，并能充上电，以满足最根本的需要；第二步涉及到运营管理，这中间还包括保证充电专属车位优先保证新能源车的阶段。尚嘉中心目前只处于第一个阶段，因为其停车位很宽裕，每天差不多有30%的空余，烧油车和新能源车没有停车的矛盾。而思南公馆等地方由于使用人数较多，大多数定期使用的用户已经有了自己的消费习惯，目前处在第二阶段的运营商。”柴先生说。

  但与各种各样的形式的推广活动相比，新能源车车主的使用习惯才是更要关注的。柴先生和记者说，帮助新能源车车主养成消费习惯大约要经过3到5年，都要经历能否找到桩、会不会使用充电和支付、保证新能源车的专属停车权，最后才是一个使用环境友好方便的普及阶段。

  “其实很多新能源车的车主在有条件的情况下也愿意充电的。重点是要形成一个网络，能尽可能多地覆盖，还要让车主能找到，以满足车主的出行需要。”柴先生告诉记者。

  尽管在安装和运营管理过程中有一些小问题，但在柴先生看来，“这些困难都在慢慢被解决，加上现在政策的支持和引导，新能源车及其相关产业未来的发展是很不错的。”

  同时，新能源车车主的消费和使用习惯需要经过一定的时间去培养，建立一个对车主友好方便的环境显得很重要。据悉，上海市成立的充电联盟目标之一就是把目前市场上各自为政的充电桩公司聚集在一起，实现数据和资源的共享，给新能源车车主打造良好的使用环境。

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