7月1日至8月15日，全国铁路暑运累计已运输旅客2.67亿人，同比增加739.2万人，增幅为2.8%。目前，铁路已进入预售票高峰期，互联网购票、电话订票情况良好，部分热门线路车票销售情况火爆。随全国各地高校开学在即，预计本周末各大车站将迎来新生入学、老生返校的学生客流高峰。

  8月份以来，铁路旅客发送量从始至终保持较高水平，周末效应依然延续。特别是8月11日至13日，在周末集中出行的客流大力拉动下，全国铁路连续3天旅客发送量超过600万人，日均达到612.1万人，比本月日均旅客发送量增加了40多万人。

  为有效应对马上就要来临的暑运后期客流高峰，铁路部门积极做好高铁和既有线客运能力的优化调整，并从8月中旬开始将全路直达特快列车恢复满编运行，最大限度地满足旅客出行需求。此外，由于8月份以来降雨、台风天气频繁，铁路旅客列车运行秩序受到严峻挑战，铁路部门加强日常运输组织，妥善采取客车迂回、折返、停运等措施，迅速恢复客车秩序，最大限度地解决因水害造成的列车滞留和客流积压问题。

  据中国债券交易网公告， 8月21日铁道部将发行第四期建设债券，发行规模为200亿，其中10年期品种计划发行100亿元，15年期品种计划发行100亿元。所筹资金将全部用于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线个铁路项目的建设。

  据悉，本期债券采用固定利率方式，10年期品种的票面年利率为上海银行间同业拆借利率（Shibor）基准利率加上基本利差，基本利差区间为－0.69%~0.31%；15年期品种的票面年利率为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差区间为－0.39%~0.61%。

  此前，铁道部已于6月12日、7月3日和7月31日分别招标发行了三期铁路建设债券共650亿元。随着今日第四期债券的发行，今年铁路建设债券发行总规模达到850亿元。

  值得关注的是，在铁路资金紧张的情况下，国家加大了对铁路建设的支持力度。国家发展改革委核准《关于再发行1120亿元2012年中国铁路建设债券核准的批复》以后，今年铁路预计发行债券规模将达到1500亿元，比去年扩大50%，发行规模将刷新历年来最高纪录。

  7月下旬开始，多地政府出台了刺激经济稳步的增长的资本预算，被媒体称为“地方版4万亿”，而在这一些地方政府新上项目当中，铁路仍是重头。

  据本报记者了解，武汉在“十二五”期间将重点建设82个交通建设项目，总投资3131.49亿元，其中“十二五”期间完成投资2329.37亿元。

  武汉在“十二五”期间铁路建设项目主要有8个。其中，城际铁路方面，除正在建设的武汉至黄石、武汉至咸宁、武汉至孝感和武汉至黄冈4条城际铁路外，还将新建天河机场至黄陂城际铁路，该城际铁路东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至远城区黄陂区；新建武汉至仙桃（潜江）城际铁路。此外，铁路项目中还包括新建京九客运专线年，新疆铁路建设将继续快速推进，铁路建设投资将达129.4亿元，乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个铁路项目，今年年内将开工建设。除新建项目外，还将继续快速推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线个在建铁路项目。整个“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿-1500亿元。

  郑州铁路部门近期也表示，作为全国“四纵四横”高铁网重要组成部分的郑徐高铁初步设计已经审查完毕，郑徐高铁河南段有望于今年年底开工。

  在以上各省区公布的铁路建设规划中，有相当大一部分为本省区的城际铁路，今年年初，受资金筹措无力影响，铁道部将城际铁路的融资和修建权下放给地方，这从某一些程度上可以让地方政府“八仙过海各显神通”，可以多渠道融得资金，而不必再因铁道部方面的阻力而导致项目夭折。

  一位接近铁道部的专家这样认为，之前有些省份，如广东很早以前就向铁道部上报过城际铁路的修建方案，但当时铁道部资金尚不成问题，不愿意将这块放手出去，因此不同意地方的方案，如今放手，也是不得已而为之。

  7月底，铁道部调整年初的铁路基建资本预算，将数额从4160亿元增加到4700亿元，而央行在近期发布的第二季度货币政策报告中也提出要优先满足铁路等重点在建工程的资金需求。

  一位高铁防灾领域的行业人士也表示，他业务所在的那些线路资金流转未见明显加快。而中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕称，公司业务中铁路工程已经缩减到三分之一，目前参与中的铁路工程建设项目资金拨付依然缓慢，“我们也乖了，来多少钱，干多少活，不会自己贷款去垫付了。所以工程进度现在非常慢”。

  据京港地铁有关负责的人介绍，4号线今年以来累计因设备故障引起列车晚点延误一共有50起。其中因信号系统不稳定造成的占80%，列车本身故障率也达到10%，还有10%是安全门故障，这主要是由于乘客的个人行为造成，如乘客拿着行李包裹被门夹到、抢上抢下等行为。

  南昌地铁2号线亿美元近日，记者从江西省财政厅获悉，南昌市地铁获得世行贷款2.5亿美元，大多数都用在南昌市轨道交通2号线一期工程地下和地面综合交通一体化建设。该贷款项目也将成为江西省自1985年利用国际金融组织贷款以来额度最大的一笔贷款。

  世行贷款是我国利用国外优惠贷款资金的大多数来自之一，具有贷款期长、贷款利率低、融资成本低等特点。目前，我国借用世行贷款年利率约为1.01%-1.21%(国内银行5年以上起人民币贷款利率为7.05%)，贷款条件非常优惠。

  据介绍，通过利用世行贷款，将为南昌轨道交通2号线一期工程建设节约融资成本、降低财务费用、提高经济效益起到非常好的推动作用；同时还将在项目的建设、融资、管理、安全保障等方面引进国际先进理念和管理方法，提高南昌市轨道交通规划建设水平，创新发展方式，使项目建设体现更高层次、更高效率、更高效益。

  据了解，上月中旬西安地铁运营分公司组织并且开展了乘客满意度调查活动。这次调查主要从进出站服务设施设置、售检票效率、车站环境、服务人员服务质量四方面设置了20个问题，通过问卷调查和网络投票的方式来进行。调查过程中，工作人员在地铁17个站点及列车上现场发放问卷10000份，最终收回有效问卷6924份；网络投票共收集调查问卷133份。结合对问卷数据统计，人员服务的品质满意度达到92.68%，进出站服务设施满意度为91.33%，车站环境满意度为91.29%，售检票设施满意度89.07%。从调查的四个方面来看，西安地铁目前总体服务质量良好，其中人员服务素质、进出站设施、车站环境基本能满足乘客需求，尤其是人员服务质量得到了广大市民的普遍认可，但检票设备性能以及购票秩序的维护比较欠缺，仍有待进一步提升。从本次调查的20个分项来看，乘客满意度较高的依次为车站照明（93.1%），精神面貌（93.1%），衣着服饰（93%），满意度较差的为购票秩序（88.1%），卫生间环境（88.80%），上下车秩序（89.00%），这表明车站在秩序引导和卫生间管理方面问题较为突出。

  2010年，巴西经济稳步的增长7.5%，创下近20多年来的最快增速。不过，去年巴西经济提高速度放缓至2.7%，并预计今年的经济提高速度只有2%或更低。在国际经济发展形势恶化情况下，上述经济刺激计划还将作为刺激巴西国内经济的一种有力手段。

  计划规定，大部分投资将用于铁路网的规划与建设，小部分将用于新建公路，以及改造目前的干线国道和建设国道复线。该计划的另一个重要内容就是允许私人部门参与交通基础设施建设。以前，巴西法律将基础设施视为战略领域，只允许国营企业负责施工与经营，导致资产金额来源有限，基础设施长期得不到改善。此外，罗塞夫还表示，政府还将在未来数周宣布一系列举措，包括出售9条高速公路和12条铁路的特许权，随后将扩展至其他基础设施领域。

  据悉，总额为1330亿雷亚尔的刺激计划中，795亿雷亚尔的投资将在5年内完成，其余部分将在此后的25年内完成。

  美银美林经济学家贝克表示，这项计划在长期看来有益，但在短期内很难对巴西的经济发展产生一定的影响。渣打银行高级信贷战略师罗森则表示，基础设施是阻碍巴西加快速度进行发展的瓶颈之一，巴西政府的决定是朝正确方向迈出的一大步。

  自今年年初开始，新兴市场国家增长减速的迹象逐渐显现。过去，印度快速地增长的经济一度让人啧啧称奇，而今，慢慢的变多的投资者认为印度神话正在破灭。多个方面数据显示，印度一季度国内生产总值(GDP)增速下降至5.3%，创下近几年新低。评级机构标准普尔更下调印度主权信用评级前景至负面，甚至暗示印度可能失去投资级评级。

  安联金融集团首席经济师迈克表示，新兴市场国家经济的高增长时期已结束，这些国家必须接受未来经济稳步的增长将更加温和的事实。

  全球经济提高速度放缓，令市场对新兴市场国家的未来充满担忧，目前，新兴市场国家经济体政策应对方式虽有所区别，但多数通过财政刺激、货币宽松等方式实现。

  有分析的人说，部分通胀压力较低的国家，可能选择货币或财政宽松的方式来提振经济，而出口导向型的国家，会更加青睐通过汇率方式来进行调控。

  亚洲开发银行曾表示，亚洲多数国家拥有充足的政策空间，可以在有需要时放松货币政策以及提供财政刺激。

  据报道四条高速铁路起点均在曼谷，总长250公里，预计投资4000亿泰铢（约合130亿美元），计划于2018年建成通车。泰国政府还规划在未来几年内加快铁路建设速度，将全国铁路货物运输量所占比例由目前的2%提高至80%，该规划一旦实施，泰国铁路建设将进入空前繁荣期。

  章女士一家本月来欧洲旅游，行前购买了意大利、法国的欧铁通票，随票所附使用说明提示夜班火车、高速列车等需提前预订座位，但在国内销售点咨询时发现想要搭乘的从罗马到巴黎的夜车预订已满。如退票，则要被收取１５％的退票费和其他手续费。一家人抵达意大利后，发现想要乘坐的城市之间列车均需支付订座费用或是补交少数费用，而从罗马到巴黎更是只能重新购买全价车票购买通票不仅没能如预想的节省金钱和时间，反而增加了费用。

  暑期到瑞士实习的小冯则在使用欧铁通票时遇到了另一个问题。她早早预订了从日内瓦到布拉格的夜班火车，但于行前两天不慎遗失预订凭证。去火车站咨询被告知预订凭证不记名，无法挂失或补办，遗失凭证便相当于不进行过预订，而此时预订已满，若仍想乘坐同趟列车，只有购买全价票一个办法。

  据了解，欧洲各国铁路公司关于使用欧铁通票的规定不完全一样，不少国家需要交额外的预订费，且留给欧铁通票的预订座位数量有限，尤其是旅游旺季。欧铁通票及其预订凭证不记名、不挂失。相比之下，一些国家的其他交通通票则更加经济、便捷，例如瑞士通票不仅能免费乘坐火车，无需预订座位，而且还能乘坐瑞士国有铁路公司下属的城市公交、游轮、巴士等，非常方便。

  因此，考虑购买通票的旅行者不妨多做调研，充分了解旅行目的地的各种优惠措施，作比较后选择最适合自身实际的一种。

  该型机车的采购合同于今年3月签署，从合同签署到机车下线个月时间。虽然交货周期很短，但中国南车集团资阳机车有限公司运用先进的技术，同时吸取国内外和本公司出口机车的成功经验，较大程度地提升了机车研制的技术水平。

  据了解，资阳公司自2001年起至今，已向数个非洲国家出口了机车。尼日利亚是资阳公司产品出口非洲的第9个国家。

  中国南车资阳公司第500台出口机车下线日，内燃机车研制出口基地中国南车资阳机车有限公司，举行第500台出口机车暨出口澳大利亚BRADKEN公司机车出车庆典。

  据悉，中国南车资阳机车有限公司在从1992年向泰国出口机车至今的20年中，先后于1992年、2006年、2012年三次首开中国商品化内燃机车整机出口、机车技术输出、自主研制交流传动内燃机车出口发达国家（澳大利亚）的先河，出口足迹遍及亚洲、非洲、美洲、大洋洲的22个国家和地区。

  据悉，在地铁运营部的招标中，牵引系统、制动系统等核心系统独立于地铁车辆单独招标。多年以来，这两项技术一直掌握在国际巨头手中，地铁牵引系统和制动系统主要依赖进口。

  中国北车上述的人偷偷表示：“北车四方所公司历经十余年，攻破了地铁车辆两项核心技术，且在北京、重庆、大连稳定运用。”

  根据估计，我国2020年的地铁运营线辆地铁车辆的最低配置计算，至少需要48000辆地铁车辆。每辆地铁车辆的牵引系统和制动系统至少价值200万元，不考虑价格上涨及货币贬值因素，2020年我国地铁牵引和制动系统的市场占有率至少960亿元。

  在铁路机车、货车招标均未启动的形势下，铁路设备公司或将向地铁轨道业务转型。一位铁路人士向记者透露：“由于资金缺乏，目前国内动车组招标尚未启动，上半年货车招标已结束。部分铁路设备商逐渐向其他领域转型。”

  中国北车2011年年报显示，公司城轨地铁车辆收入为61.35亿元，占比为6.87%，同比增长18.83%。

  中国北车上述人士指出：“未来公司将加大城轨车辆的生产研发速度。四方所公司将辐射到长三角、珠三角及京津冀等地区，重庆将成为轨道车辆第三大基地。”

  铁路业内人士指出，四大直辖市均将2020年的地铁通车里程锁定在1000公里以上，西安计划在2018年后陆续建成通车15条线公里。北京市地铁运营公司也表示，未来四大直辖市和经济发达地区地铁将采用每公里810辆的配置标准。

  日前，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司与神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司签订总金额2.59亿元C80B型不锈钢运煤专用敞车销售合同。

  神华集团是中国最大的煤炭生产企业，对轨道运输装备需求量较大。中国北车齐轨道装备公司因在货车研制方面的一马当先的优势，自上世纪八十年代就与神华集团建立了合作伙伴关系，并逐步成为神华集团的主要运输装备供应商。特别是今年2月初，中国北车与神华集团签署战略合作框架协议后，更为双方合作搭建了平台。

  为保证我国西煤东运工作顺顺利利地进行，齐轨道装备公司全力实现用户需求，先后为神华集团开发提供60吨级、70吨级、80吨级敞车7个类型产品，截至今年7月，共为其提供4390辆的煤炭运输车。

  不久，不但轨道整车将实现“重庆造”，核心配套也一举实现“重庆造”。16日，以地铁牵引和制动等核心系统为主体业务的重庆北车四方所科技有限公司，在重庆两江新区揭牌。它是由中国北车集团旗下青岛四方所公司和重庆长客公司共同注资成立，年内将诞生首批“重庆造”地铁核心部件。

  “牵引和制动系统是地铁车辆最核心的部件。”据重庆北车四方所总经理、高级工程师李华说，地铁的牵引和制动就好比汽车的发动机和刹车，能让地铁轨道车辆“跑得起来，还刹得住”。

  目前，地铁和轻轨“刹车”和“发动机”都依赖日本、德国进口的背景下，本地化的生产，至少能节约资金三成以上。

  投产后，轻轨6号线期的电气控制管理系统就将由这里生产。而轨道3号线号线延伸段等都将采用本地造核心技术。

  四川与新疆今天在乌鲁木齐签署两省区加强全面战略合作框架协议，旨在推动双方在能源资源开发合作、重大基础设施建设、文化旅游合作、扩大对内对外开放合作以及劳务开发等方面的交流合作进一步深化，取得更多硕果。

  目前，四川在新疆工作、生活、投资兴业人员约有160多万人，近来四川在新疆投资的各类合作项目有378个，项目总投资约800多亿元，为推动新疆经济发展发挥了及其重要的作用。四川和新疆同为我国西部重要省区，资源、产业互补性较强，加强交流合作，有助于推进两省区科学发展。

  按已签署的协议，双方将共同推进能源资源合作开发利用，深化两省区企业在风电设备、太阳能光伏、光热产品研制、煤炭、石化、天然气等资源综合利用方面的合作，利用国家“疆煤”铁路输送通道以及兰成、兰渝等入川铁路通道，做好“疆煤入川”，支持四川用煤的长期可靠供应。共同推进“疆电入川”工程研究论证，争取国家尽快启动新疆准东-四川成都1100千伏特高压直流工程建设。同时要联合进行矿产资源勘查开发，鼓励四川有实力的公司参与新疆矿产资源开发和综合利用，合作勘探阿尔泰、天山-北山、西昆仑三个重要成矿带，共同打造矿产开发基地。

  在共同推进大通道基础设施建设方面，将充分的发挥新疆桥头堡优势，共同建设中国西部综合运输大通道，加快建设跨界交通项目，对内形成连接东中部，对外形成连接中亚、西亚、南亚乃至欧洲的大通道，双方将共同构筑乌鲁木齐-库尔勒-若羌-格尔木-马尔康-成都铁路通道；打通由新疆库尔勒经青海至四川的高速公路通道；在乌鲁木齐-成都既有航线基础上开通成都-乌鲁木齐-中亚、西亚、南亚的多条航线；还将重点支持成都铁路集装箱中心站经阿拉山口直达德国杜伊斯堡等“西欧班列”。

  对进一步扩大对内对外开放，将依托新疆陆路口岸对外经贸合作的地缘优势，构建国际国内经贸合作机制，完善区域通关机制，提高通关效率，降低物流成本，为四川进出口货物通过新疆边境口岸，提供便捷高效服务。同时积极支持四川在喀什、霍尔果斯两个特殊经济开发区设立对外开放窗口，支持四川入驻公司发展外向型产业、产品；鼓励四川在新疆边境口岸建立特色优势产业、产品进出口基地；支持新疆在四川建立特色农产品销售平台。

  四川年均向新疆和新疆生产建设兵团转出劳务达50多万人次，为深化与新疆的劳务合作，双方将建立和完善劳动力资源与公司的对接平台，将组织川疆用工企业、社会中介机构、培训学校、劳动者开展劳务合作，围绕两省区产业高质量发展和用工需求结构开展技能培训合作和人力资源开发与交流。

  记者日前从郑州新东站施工部门获悉，目前，郑州新东站站房工程已经竣工，只剩下细枝末节的清理工作，并郑重进入站房静态验收阶段。

  据新东站施工方中铁建工有关人员介绍，目前，除地下通道、出站层变更部分在施工外，别的部位主要进行装饰装修整改、清理及验收前的准备工作。在站房外部，由市政部门负责的施工也在紧张进行着。各条通向市内道路的匝道，大部分已经完工，部分仍在施工中。

  郑州新东站为了区别郑州货运老东站，媒体之前报道，曾有多种称呼，如，郑州新东站、新郑州东站。那么，以后东站将到底用何名称?

  据铁路部门的人偷偷表示，未来，郑州新东站的名称为“郑州东站”。该站为亚洲最大的高铁站之一，未来只停靠动车组，郑徐高铁和京广高铁将在这里形成十字交会。

  记者昨日从郑州铁路部门得到证实，目前，石武高铁联调联试已确定进入第二阶段，该阶段的调试范围是郑州东至安阳段。在该段联调联试期间，动车运行最高时速为385公里。其主要试验内容为轨道、接触网、信号设备状态检测，接触网非接触式测量，逐级提速联调联试等。

  郑州铁路局管内石武高铁联调联试从今年6月份开始，始终没中断，实行全封闭式运行，第一阶段是从郑州东到许昌南，该阶段的联调联试工作仍在进行中，但是，动车跑的频次已经大大减少。

  据铁路部门有关人员介绍，今年9月底，郑州至武汉段高铁将具备通车条件，郑州至北京段计划11月底具备运营条件。但这并不代表要通车运营，具体售票运营时间，还得根据铁道部的统一安排。

  记者昨日从有关部门获悉，目前，石家庄至安阳、鹤壁联调联试也已开始。根据计划，8月17日～20日为石家庄至高邑西站间至安阳东站间，8月21日为石家庄至高邑西站间至鹤壁东站间。

  记者日前从郑州新东站施工部门获悉，目前，郑州新东站站房工程已经竣工，只剩下细枝末节的清理工作，并郑重进入站房静态验收阶段。

  据新东站施工方中铁建工有关人员介绍，目前，除地下通道、出站层变更部分在施工外，别的部位主要进行装饰装修整改、清理及验收前的准备工作。在站房外部，由市政部门负责的施工也在紧张进行着。各条通向市内道路的匝道，大部分已经完工，部分仍在施工中。

  郑州新东站为了区别郑州货运老东站，媒体之前报道，曾有多种称呼，如，郑州新东站、新郑州东站。那么，以后东站将到底用何名称？

  据铁路部门的人偷偷表示，未来，郑州新东站的名称为“郑州东站”。该站为亚洲最大的高铁站之一，未来只停靠动车组，郑徐高铁和京广高铁将在这里形成十字交会。

  记者日前从南京地铁建设部门了解到，连接仙林北部和板桥新城西部的地铁8号线，有望于“十二五”期间开建。

  地铁8号线关系到目前交通尚不便利的仙林北部大学城、麒麟门地区以及板桥新城片区众多市民的出行。根据目前规划，8号线将利用原有的宁芜铁路线进行建设，将其改造为城市轻轨，极大地节约建设成本。据悉，8号线将从江宁铜井出发，沿宁芜公路经过江宁滨江开发区、江宁镇进入雨花台区，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，于秦淮区在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双门楼立交，折向东北。进入白下区后，在光华门折向东，下穿五佰户立交，拐向东北，进入江宁区，穿过麒麟镇，最后到达仙林新城后，在灵山折向北，设终点站于仙新路，沿途可与10条现有或规划线路进行换乘。

  在南京市政府加快地铁建设的相关会议上曾明确，“十二五”期间投资1000亿元，实现区区县县通轻轨，主要建设3、4、10号线号线、机场线以及到高淳、溧水、六合轻轨线号线有望在“十二五”期间开工。

  在新一轮轨道交通中，广州与周边地区通过地铁都可以通达，未来地铁可直达深圳，在东莞换乘深圳地铁。据预测，广州到东莞票价6元，东莞到深圳地铁最多8元，也就是说，未来不用出地面，只要14元就可直达深圳市中心。

  点评：从深圳市内坐地铁到深圳机场8元，而广州机场南到番禺广场地铁票价也要16元，这个未来不出地面，花14元从广州到深圳市中心的地铁票价不知道是如何预测出来的。很是期待这个未来，不知道要等几年，不知道有多少人决定停止再坐80块的和谐号上省城，累积需求，等地铁通。

  北京地铁4号线列车经过圆明园和北大东门站之间时，乘客会感觉到车辆噪音和振动明显减少，即使端一满杯水站在车厢里，也不会洒出来。检验测试的数据显示，这段路的振动噪音比其他路段减少20分贝。

  这是一段约200米长的试验线路。铁轨和钢筋混凝土结构的路基不是紧压在钢筋混凝土结构的基底上，而是“悬浮”在基底上方约3厘米的位置。当大重量的地铁列车经过时，铁轨和路基会上下振动，幅度在5毫米。

  是什么魔力竟能让钢筋混凝土结构的轨道线路“悬浮”起来？记者在研发技术方北京九州一轨隔振技术有限公司总工程师邵斌的带领下，来到地铁10号线二期樊家村站至纪家庙站区段的施工现场一探究竟。

  邵斌说，这一段铁轨、路基和上述地铁4号线试验线路一样，都是“悬浮”在基底上的。铁轨和路基的重量以吨为单位，如何让它们“悬浮”起来？“看，奥秘就在这里。”邵斌指着铁轨边的一个圆桶说。圆桶直径有一尺左右，不锈钢壳上刷了一层银色的防锈漆。这样的圆桶，两个一组，在铁轨两侧“把守”，间距也就1米远。

  邵斌拿出一个改锥，卸了圆桶的顶盖，圆桶内套着一根密封的圆钢管，钢管外围缠绕着一圈圈弹簧。“这个圆钢管就等于桌子的桌腿，铁轨、路基就等于桌子面，桌腿支撑在钢筋混凝土的基底上，铁轨上每隔1米就有一对，铁轨和路基就这样被支撑起来了。”

  邵斌说，这套装置名为“阻尼弹簧隔振器”，它就等于在路基和基底之间铺了一层“席梦思床垫”。当地铁列车经过时，“床垫”会随列车的重压而动态下沉或上升，靠上下各2.5毫米的弹性幅度吸收一部分力，列车的自身振动、晃动可以随之大幅度减少，最后的结果是提高了车内乘客乘坐的舒适度。而列车自身振动幅度减少，传递到洞壁和地面的振动和噪声也相应减少。

  邵斌是北京市劳动保护研究所的噪声与振动控制专家，他此前带领的团队为多套大型锻压设备、大型发电机提供减振技术和设备。城铁13号线建设的时候，世界上只德国有家百年老企业在地铁的噪声和减振领域拥有专利技术。邵斌参与了技术合作的洽谈，德方不仅要价高而且条件苛刻。这让邵斌暗下决心随着中国都市化进程加快，地铁建设快速的提升，每一条线路都有减振减噪的需求，为何需要拱手把这一个市场让给外企？我们自己研发！

  就这样，市劳保所成立了以邵斌为首的七人研发团队。虽然他们对于阻尼和弹簧有几十年的研发经验，但研发地铁“床垫”却困难重重。

  邵斌说，大型锻压设备的阻尼弹簧装置有集装箱那么大，但地铁轨道很窄，阻尼弹簧装置的体积几乎是锻压设备的几百分之一，而且还要万无一失。“小，意味着困难。这就是怎么回事之前世界上只有一家公司拥有这个技术。”

  为了产品安全，弹簧阻尼装置必须要经过500万次的按压测试。俗称“点头机”的测试设备一天能按压60万次，但售价不菲。研发团队专门设计了仪器，每天按压4万次，虽然一次测试需要三个多月，但却节省了上百万元的设备购置费。

  在弹簧和阻尼的结构上，研发团队进行大胆创新。德国公司是将弹簧放在阻尼液里，一旦在地铁列车行驶中弹簧断裂，路基会下沉3厘米，可能威胁列车安全。而邵斌团队将弹簧套在阻尼管的外边，一旦弹簧断裂，路基只会下沉8毫米，可以保障列车运行安全。

  有了自主创新技术做支撑，市劳保所于2010年成立了九州一轨公司。仅仅两年时间，九州一轨不仅获得了北京地铁10号线二期的合同，还相继中标哈尔滨、郑州、西安、武汉、无锡、长沙等城市的地铁项目，最近又获得北京地铁7号线的合同。

  8月20日，由中国中铁四局集团金温铁路东孝制梁场成功自主研发的行业首台900吨箱梁全自动喷淋养生机首次亮相金温铁路，这台全自动养生机的成功研制，进一步提升了箱梁制作的步骤中的梁体养护质量。

  中国中铁四局集团金温铁路东孝梁场承担金温铁路扩能改造工程32米和24米，重达760吨，113孔箱梁及214孔T梁预制施工任务。入夏以来，该梁场针对天气炎热，箱梁养生水分蒸发快，用水量大，加上用人工浇水养生不仅人力物力投入大，成本高，还时常出现局部漏养、养护时间不足等不科学的传统养生方法。此外，箱梁的腹板向内倾斜,用传统保湿物无法覆盖养生,使箱梁腹板、翼板易产生裂纹,形成质量“通病”。

  为了改变这一不科学的箱梁传统养生方法，能研制出一台全自动养生机，于是该梁场成立了研制领导小组，参照园林供水系统养护结构及原理，结合现场实际开展推论实践，最终确定采用转速高，功率大、扬程高、压力大的多级泵1台，贮水水柜一座，自动控制器一个组合，采用600m主管沿纵向梁体方向布设，在梁面和梁腹板内各布置一路分管，在主管上每隔3m设置一个控制阀门，利用自动控制系统对水体加压，通过管网喷淋系统形成雾状水珠喷向梁体，间隔喷淋时间可根据自身的需求任意控制。通过现场返复试验，一举获得成功。

  这台箱梁养生机的成功研制，具有养护效果全面，养生喷淋系统可连续均匀喷水养生,且能全天候的作业，使梁体从始至终保持湿润状态，达到了喷淋养生系统从供水到工作完毕，实现了全程自动控制，大幅度的降低了劳动强度，养生每孔箱梁仅20分钟，比人工养生减少了15分钟，极大的提升了生产工效。

  15日，记者从哈大高铁高寒列车制造部门获悉，中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大高铁特制的40列CRH380B型高寒动车组已装配完成16列，余下24列将在10月底完成装配调试。哈大高铁开通时间还需等待铁道部官方计划。

  哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。2007年8月23日，哈大高铁正式开建，全长.904公里的哈大高速铁路工程项目施工已基本完成，正在进行设备联调联试，预计年底前具备开通运营的条件。2010年，长客股份公司启动时速350公里高寒动车组的研制立项，同年6月开始设计研制，2011年9月开生产制造CRH380B型高寒动车组，预计2012年10月底，40组由8辆高寒动车编组的“4动4拖”CRH380B型高寒动车将全部建造完成。

  据中国北车长春轨道客车股份有限公司CRH380B型高寒动车组项目经理朱彦介绍，哈大高铁是我国第一条高寒地区的高速铁路，高铁开通时间还没接到铁道部的官方计划。哈太高铁是不是能够开通，取决于线路各系统的调试、铁道部的验收，待验收合格后才具备试运行的条件。哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。目前，长客股份公司已装配调试完成16列CRH380B型高寒动车组，余下的24列将在10月底完成，40列CRH380B型高寒动车组中沈铁局28列、哈铁局12列。

  8月20日下午4点，随着地铁列车缓缓停靠在南部汽车站，为期6天的动车调试顺利结束。此次动车调试将为年底实现南段顺利通车打下基础。

  在南部汽车站调试现场，列车停在右线轨道，静静等候调度发车信号。3点20分，列车接收到信号，车门关闭，列车缓缓驶离南部汽车站，以每小时15公里的时速向珥季路站进发，一路上列车行驶平稳，在经过弯道时也没有太明显的感觉。20分钟后，列车稳稳的停靠在珥季路站，短暂停留后，列车返回南部汽车站，动车调试顺利结束。

  据地铁1号线信号设备提供方卡斯柯信号有限公司昆明项目部经理程浩介绍，从8月15日晚间开始做动车调试，此次地铁首期南段动车调试的区段为珥季路站至南部汽车站，通过信号系统控制列车在珥季路站、星耀路站、新亚洲体育城站到南部汽车站，共四站三区间内反复往返行驶，每天进行10~20个小时的调试，来核对信号系统模块设计、设施安装的数据，测试信号系统专用的无线通信信号覆盖情况，验证系统是不是具备BM（后备）模式功能等。

  地铁1号线信号系统是按照设计的基本要求4分钟行车间隔提出的专门解决方案，该方案国产化率达到了85%，使用先进的CBTC（基于通信的列车控制）技术，系统设计集成了城市轨道交通高客流量、高密度的特点，提供更高的安全性、可靠性、可用性、可维护性和可扩展性，更短的行车间隔以及更准确的停车精度等优越性能。

  程浩表示，调试完成该段区间后，9月初将会对小王家营站至行政中心站区间的信号系统来进行调试。各个区间段的信号系统调试完成后，整个首期南段（晓东村~广电大学站）还将做综合联调，确保信号系统的畅通。

  信号提供方卡斯柯透露，地铁1号线的信号系统已经初步具备了列车无人驾驶的条件，是否要进行自动无人驾驶运营要看设计的基本要求，还需要专门的无人驾驶车辆。近年，伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地地铁都能做到无人操控，在很大程度上避免了人为操控的失控，减少了维护和经营成本，安全性和运营效率极大的提升。2002年世界上第一条采用无人驾驶的地铁交通系统在丹麦首都哥本哈根投入到正常的使用中，成效显著。目前，首都机场线实现了无人驾驶运营，上海10号线无人驾驶将在今年底完成调试。

  昆明地铁1、2号线月初实现全线日，昆明地铁首期工程T04号车运至昆明；8月14日晚，昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站进行热滑试验；8月15日晚，昆明地铁首期工程南段四站三区间开始动车调试。

  8月16日，由中铁十一局三公司喀伊项目四分部施工的康什维尔大桥开始架梁。随着指挥员的指挥，首片30m箱梁的稳稳落在桥墩上，标志着喀伊公路的桥梁架设施工正式拉开序幕。

  康什维尔大桥桥长423.7m（14X30），因14#桥台设计变更，严重制约架梁施工工期，分部及时作出调整实施工程的方案，由原来的架桥机架设改为吊车架设，采用两台200T吊车架梁作业，充分保证桥梁架设的施工进度、质量和安全。喀伊四分部员工克服种种困难，加班加点提升工作效率，确保施工任务顺利完成。

  宝通寺前的武珞路，车水马龙、人流如织。但您每天坐车经过时，绝对想不到：就在您脚下4-5米的地下，市政集团隧道公司和武汉爆破公司的工程师们，每天都在噼里啪啦地进行“地雷战”采用爆破法，劈出两条宝通寺站的出入口过街通道。

  7月初，爆破施工前约一个月，市政集团和武汉爆破公司专门邀请五位国内知名爆破专家，对该项目进行论证。专家们一致认为，这种超浅埋地下过街通道，在交通主干道地下4~5米，采取暗挖爆破，加上施工区域临近湖北省重点文物保护单位宝通寺旁，其顶部又有供水、排水、电力、电信等8种管线，施工难度可问鼎国内浅埋暗挖爆破项目之最，国际上也罕见。

  如何保证地面的行人及车辆安全?又如何避免爆破时产生的强震对地铁站整体的结构及宝通寺造成损害?且通道顶部距管道最近处的供水管道仅69厘米，采用爆破法施工时，如何保证管道完好无损，以避免水流灌入地铁站内?昨天下午，记者走进宝通寺站施工现场，为您揭秘。

  地铁2号线宝通寺站为标准的地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主于武珞路江天大厦到亚贸广场一侧，设置有4个出入口。其中，1号出入口设在武珞路江天大厦旁;2号出入口设在武珞路亚贸广场旁;3、4号出入口设在武珞路宝通寺门口两侧。

  因此，需修建两条横穿武珞路的地下通道，连通车站到3、4号出入口。其中，3号出入口长32米，宽10.5米，净高5.8米，顶部距地面仅4.5-5米;4号出入口长57.8米，宽6.5米，净高6.1米，顶部距武珞路地面仅4米。

  两条小小的地铁站过街通道，为何非要采用高风险的“爆破法”施工不可?宝通寺站施工方武汉市政集团隧道公司项目部现场负责的人介绍，采用传统的“明挖法”最简单：把马路中间一围，用大型挖土机往下铲坑，再回填土方、恢复路面，但武珞路沿线不可能中断交通封路施工;比较先进的有“盾构法”：用挖地铁隧道的“地老虎”盾构机，边挖边安装“护壁”，但这种方法一般适用于长距离隧道区间施工，过街通道距离太短、埋深太浅、大型设备也进不去，不适用;还可考虑比较“保守”的“人工暗挖法”：派人钻到地下，采用风镐等小型机械一寸一寸向两头凿，但施工区域土质主要是坚硬的强风化岩石，风镐根本“啃”不动。最终，只能采用暗挖法爆破掘进，用炸药一点点炸开这些岩石，打通两条过街通道。

  宝通寺前的武珞路，是武昌地区最繁忙的交通主干道。每天地上人来车往，要在地下4~5米爆破开挖过街通道，又不能中断交通，谈何容易!如果出现塌方，后果将不堪设想。

  市政集团武汉爆破公司现场负责人王洪刚和记者说，为保证绝对安全，仅拟定的爆破方案就厚达30多页。爆破施工期间，更是制定有“四重”保护措施。

  细心的市民经过该路段可能有感觉，宝通寺前武珞路部分路段铺有厚厚的钢板。王洪刚说，爆破施工前，首先会先在爆破区域路面铺上厚达30毫米的钢板，作为“一重保护”，减压防护。

  此外，还会往拟开挖隧道顶部较软的岩层斜15度角，打进半圈3米长的小带孔水泥导管。打完后往里加压注浆，渗透到顶部岩层加固，形成“二重保护”;第三步，再派人工用风镐从顶部以下渐至两侧，呈弧形凿出一条缝隙，每次掘进深度必须控制在1米内。紧接着，马上安装半弧形钢架，喷射30厘米厚的混凝土，凝固形成内衬支护，作为“三重保护”。间隔8个小时后，待混凝土完全凝固，再对硬岩层实施爆破。不过，与平时爆破建筑物动不动就动用十几公斤炸药、一排一排引爆不同，暗挖爆破每次用药都不到一公斤，单孔药量小，每次都是单孔单响引爆。

  爆破期间，施工方会在地铁车站内、通道内、宝通寺旁、路面上设置有5台测振仪，作为“四重保护”，全面监测有关数据，以及时作出调整炸药用量。

  按计划，两条通道本月底左右即可完工。自8月起，宝通寺前的武珞路地下每天都在爆破施工，地上的行人和车辆怎么没一点感觉?

  王洪刚说，由于炸药用量非常小，且炸药孔打得较为密集，市民走在路上基本不会有感觉，更不用说坐在车里。

  不过，如果爆破施工时，市民碰巧站在那里，仔细感觉，会有小的轻微震动，也听得到“放鞭炮声”。

  8月11日，南昌地铁1号线八一馆站正式封闭围挡施工，这在某种程度上预示着地铁1号线真正进入了全线施工阶段。记者通过调查了解到，第一台盾构机已经在珠江路站下井施工，预计本月底第二台“英雄号”盾构机将在艾溪湖东站下井始发，穿过艾溪湖向艾溪湖西站掘进。截至目前，已有6台土压平衡盾构机抵达南昌。

  7月下旬，地铁艾溪湖东站迎来了第二台“英雄号”盾构机，经过一个月的拼装、吊装等工作，这台盾构机本月底将在艾溪湖东站正式下井始发。

  记者了解到，艾溪湖东站正在进行车站整体的结构施工，该车站西段的盾构始发加固段已完成。随着第二台“英雄号”盾构机拼装、调试工作的完成，其已具备始发条件。“目前正处于验收阶段，等到各项指标检验合格，盾构机就会破除隧道洞门启动始发。”该站点的施工负责这个的人说，第二台“英雄号”盾构机预计本月底始发，由艾溪湖东站向艾溪湖西站掘进。

  据介绍，从艾溪湖东站向艾溪湖西站掘进过程中，第二台“英雄号”盾构机将穿越艾溪湖，进行湖底隧道的施工。记者获悉，由于湖底多为沙层地质，因此为了控制盾构机在穿越湖底时湖底出现沉降现象，施工方在沿线安装了多个观测点位，并对湖底泥沙层使用水泥泥浆进行加固。

  该负责人和记者说，艾溪湖东站至艾溪湖西站的距离为1700米，而穿越艾溪湖底段为900米，第二台“英雄号”盾构机是首台实施湖底隧道施工的盾构机。

  截至目前，珠江路站、蛟桥站已完成了车站整体的结构施工。而双港站、长江路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站、秋水广场站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖东站和奥体中心站等14个站点正在进行土方开挖和车站整体的结构施工；八一广场站、丁公路北站、师大南路站等7个站点则正在进行围护结构施工。

  记者了解到，南昌地铁1号线台土压平衡盾构机抵达南昌，预计年内投入到正常的使用中的盾构机将达到14台。“剩下6台明年上半年也将抵达南昌并启用。”南昌轨道交通集团的相关负责这个的人说，“英雄号”盾构机系列将依据下井组装的先后顺序依次命名。

  北京地铁14号线是线网中连接首都东北、西南方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于城市中心地区，同时服务于边缘集团，兼顾交通疏解和发展引导的功能。线路连接了丽泽商务区、商务中心区以及北京南站对外交通枢纽、中关村科技园丰台园西区、望京电子城北扩地区等产业区，城南的方庄、东北的望京地区、酒仙桥、西大望沿线居住区及朝阳公园、丰台体育中心等大客流集散点，可实现客流快速引导和疏散作用，有利于沿线居民的多目的出行。

  为确保电力机车整备作业人身安全，这个段与济南铁路局机务处研发出一套整备作业安全监控系统，该系统具有机构连锁、区间防护、广播提示、操作记录和视频监控等多项功能。

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  多年来，济南机务段坚持 “科技兴段”战略，在安全生产管理中大胆开发和使用数字技术，为百年老段的发展插上了腾飞的翅膀。

  为了加强信息化建设，充分的发挥网络的作用，这个段成立了计算机中心，并配备精兵强将，自主研发各种办公系统，加快了办公自动化系统建设的步伐。这个段先后自主研发了计算机管理和触摸屏查询系统、安全检查监督管理体系以及规章管理等办公系统，实现了无纸化办公。此外，这个段还自主研发了电子公文管理信息系统，该系统由发文流转、收文流转、公文查询、公文传输等子系统组成，涵盖了公文处理的全过程，实现了铁路局、段、车间公文上传下达的无纸化高速传输。这个段制作了自己的网页，构筑了服务器硬件平台，建立了段内的局域网络和FTP系统，打通了信息上下传输的通道，实现了段、车间、班组三级数字信息的共享和传递。

  为适应中国高速铁路加快速度进行发展的要求，这个段投入专项资金，引进先进的教学设备，开发高效实用的教学软件，打造了一个多媒体网络化培训基地。该培训基地拥有无纸化考试教室、演练基地、电化教室、图书室、模型教具展示室、计算机室、钳工室、多媒体教学主控制室等15个教室，可供800多人培训学习。培训基地配备了滑油系统、燃油系统、水循环系统、空气制动系统、静液压传动系统等5大系统的多媒体教学软件。该软件是由这个段与专业软件公司联合研制而成，具有二维、三维立体展示功能，立体感强，表现清晰，可将一个复杂的工作过程分解为相对独立的教学模块，使复杂的问题变得简单化，从而激发学员的学习兴趣。培训基地还配备了无纸化计算机考试系统，该系统由20台计算机和一台服务器组成，可自动评分、自动存储、自动打印，简单易操作方便。培训基地还配备了数码摄像机、照相机、电视机、授课专用的实物展台、投影仪等教学设备，供学员学习使用。

  为了发挥数字技术在安全生产管理中的作用，这个段加大科技投入，完善各类监控系统，最大限度地将不安全因素消灭在萌芽状态。这个段在机车司机室外安装的视频监控系统能对机车运行途中的线路状况、信号变化及危及行车安全的非正常情况等全程监视录像；在机车司机室内的视频监控系统能够监控乘务员的标准化作业情况，以此来实现人控机控的有机统一，为行车安全提供保障。

  为确保电力机车整备作业人身安全，这个段与济南铁路局机务处研发出一套整备作业安全监控系统，该系统具有机构连锁、区间防护、广播提示、操作记录和视频监控等多项功能。

  这个段是机车用油大户，防火部位多、防火要求高，为此，这个段投资30多万元建成了快捷高效的计算机联网监控系统，安保人员坐在办公的地方里通过电视屏幕，便可对全段各处安全情况一清二楚，段内防火的关键环节、关键部位得到了超前防范和有效控制，为全段运输生产提供了可靠的安全保障。

  中国电信在北京十条地铁线日消息，中国电信北京公司宣布，截止到今年8月中旬，北京电信2G网络信号已覆盖北京目前运营的11条地铁线条地铁线路，并将尽快覆盖所有已开通线G商用之初，北京市有关部门就曾提出“北京所有地铁都将实现3G信号覆盖”。但由于地铁移动通信技术很复杂等原因，到目前为止，3G信号仍未完全覆盖所有地铁线路。

  据了解，在北京电信实施的地铁信号覆盖工程中，已有多条线路的近百个地下站相继竣工，隧道和站台的2G、3G系统已全线开通并投入试运行。

  目前，北京投入运营的11条地铁线条地铁线、大兴、亦庄线）站台、隧道内已全部完成北京电信3G信号的覆盖。

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