昨日上午9时8分，跟着省委书记、省人大常委会主任周强宣告长沙地铁2号线一期工程真实开端铺轨，地铁2号线吨重的一节轨排悄悄抓起，并沿轨排井笔直下放到地铁站台层。事前等候在站台层的中铁一局工程技能人员立马开端第一节轨排施工。长沙市轨迹交通集团相关负责人泄漏，地铁2号线轨迹力求今年年末完结轨迹铺设，估计下一年10月全线建成通车。

  记者了解到，针对地铁区间轨迹对减振降噪的要求程度，施工方预备了四项减振办法。本报记者斯茅庚实习生赵雪娇长沙报导

  地铁2号线一期工程全线铺轨施工西起望城坡站，东至黄兴车辆段，轨迹正线公里，车辆段轨迹单线公里。以公民东路站为界，东段铺轨由中铁一局承当，西段铺轨由中铁十一局承当。为加速地铁建造速度，全线分为四个铺轨基地，即西（西湖公园站）溁（溁湾镇站）区间铺轨基地、锦泰广场站铺轨基地、长沙大路站铺轨基地和黄兴车辆段铺轨基地。

  长沙市轨迹交通集团相关负责人泄漏，四大基地上的两大专业铺轨部队，将“按每个轨迹铺设作业面每天铺轨75米核算，争夺年末完结‘轨通’”。

  昨日，记者在长沙大路站和锦泰广场站两大基地看到，现场均已完结75-100米轨排装置施工，只等混凝土浇筑。

  地铁2号线分地铁站和地铁区间建造，一期工程19个站中现在已有17个地铁站完结主体工程建造，仅剩下公民东路站和光达站两个车站。地铁区间7个盾构段一切盾构机都已下井开挖，到现在为止累计完结25396.5米，占盾构区间的84.1%，估计到今年年末可完结“洞通”。别的，将来停靠地铁列车的黄兴车辆段及归纳基地工程，正进行主体施工，估计年末可完结主体竣工。

  现在包含地铁出入口和风亭在内的地铁站隶属设备，绝大部分也已完结。长沙市轨迹交通集团相关负责人说，“洞通”和“轨通”之后，下一年上半年立刻进入电气化装置阶段，估计到下一年10月可全面竣工并完结地铁试运转。

  长沙大路站坐落长沙大路与沙湾路交会的沙湾路上，而沙湾路的东边便是簇新的别墅区。有市民问，将经过什么方法减声降噪，消除对周边市民的搅扰呢？中铁一局地铁2号线铺轨项目技能员刘耀强介绍，将经过四大办法减声降噪消除搅扰。

  “铺轨时详细采纳何种办法减振降噪，取决于所在地铁区间轨迹对减振降噪的要求程度。”刘耀强泄漏，如铺设的那段轨迹选用轨迹减振器扣件不行，就选用高等级的减振降噪扣件——前锋扣件；假如用前锋扣件还不行，就选用橡胶隔振垫构成减振道床；假如还不行用，就选用钢绷簧浮制道床，“这是现在国内减振道床最好的类型。”

  作为地铁轨迹的钢轨只要25米长一根，而高速铁路上的钢轨有500米长一根，那么地铁运转时是否有像普铁那样的噪音？中铁十一局地铁2号线铺轨项目总工程师雷鹏飞介绍，地铁作业速度尽管只要80公里，但乘客听不到像普铁运转时宣布的噪音，由于轨迹铺设时，地铁车站与车站之间的区间为轨迹无缝焊接，大部分道岔设置在地铁车站内，而列车经过地铁车站时都是作时间短逗留的。

  “地铁焊接选用亮光焊接（两根钢轨对焊技能），这种亮光触摸焊接技能确保钢轨接口平顺度，可以说是拿高铁焊接技能到地铁焊接上用，其焊接等级规范等同于时速180公里的普铁规范。”

  铺轨的要害终究要落在两根铁轨之间的间隔即轨距和沿线铁轨的平坦度上，中铁一局地铁2号线铺轨项目常务副经理付海林说，轨距一概按国家统一规范1435毫米履行，轨距之间的差错不能超过1毫米。

  “跟普铁铺轨方法有些不同，地铁铺轨先在地上大将钢轨与轨枕组装成轨排，然后再经过龙门吊掉下去装置。”记者昨日在长沙大路站和锦泰广场站简直见证了铺轨的全过程。枕在两根各25米长的钢轨下的成双成对铺排的40对短轨枕，它们之间用扣件和铆钉固定。轨排经过龙门吊平放在地道站台层后，先用一副一副规范支撑撑起来，工程技能人员在还没有最终定位的轨排下织造钢筋笼子。轨排外面有专供铺轨机运转的轨迹，粗笨的轨排就靠铺轨机拎着向前后左右移动，直到铺轨专家确定差错控制在精度范围内，才干浇筑混凝土。当然，混凝土浇筑后也便是供地铁列车行进的真实意义上的轨迹了。

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