日前，国务院常务会议布置变革铁路投融资体系，加速中西部和贫困地区铁路建造。会议着重，铁路是国家重要的基础设备和民生工程，是资源节省型和环境友好型运送方法。要依照统筹规划、多元出资、商场运作、方针配套的基本思路，推动铁路投融资体系变革。

  这被业界看成是铁路建造进入复苏期的开端，新一轮铁路建造的大幕现已摆开。清楚明了，这将为铁路用钢需求注入生机和动力。

  前不久，国务院现已审议经过开展变革委《关于变革铁路投融资体系、加速推动铁路建造的定见》。据相关人士泄漏，出于拉动经济添加的考虑，现在中心和当地出资铁路的积极性都很高，下半年添加了一些新开工项目，本年铁路基建出资估计会添加近千亿元。依据组织，“十二五”后3年还要完结铁路建造出资13300亿元，投产新线两万多公里，要完成这个方针，每年铁路出资应该保持在6000亿元左右。

  现在，我国铁路总公司初次发动机车车辆大投标，已发布了7个铁路客、卡车投标公告，总计726辆客车、28900辆卡车公开投标。估计本年全年方案的投标额度为1000亿元左右。其间，8月份发动的初次投标总额累计将到达500亿元~600亿元，动车组投标不超越总金额的50%。从近来所发表的状况来看，客车、卡车、机车投标已逐步打开，一次投标的车辆数量和金额近年来稀有，金额已挨近200亿元。

  从上述种种痕迹来看，我国铁路建造高潮行将掀起，这将带动钢铁业等相关工业开展，铁路用钢需求将显着添加。核算显现，铁路出资6000亿元，能拉动GDP添加1.5个百分点，处理600万人工作，带动2000多个大中型工厂开工出产。

  铁路是钢铁需求大户，很多铁路项目的发动对消化部分过剩钢铁产能也将起到必定的积极作用。

  铁道用钢。2012年铁道用钢的月度产值在40万吨左右，年产值在450万吨~500万吨，其间60%左右为重轨，25%左右为轻轨。在当时以高铁建造为主的阶段，钢轨、道岔等部件对高性能钢材的需求将更多。以铁路建造每万元出资带动钢材消费约0.32吨的规范核算，估计“十二五”前3年我国铁路建造用钢年需求量保持在1600万吨~1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。从种类看，铁道用钢首要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等，占钢材总量的比重为0.7%左右，占全国粗钢总量的0.8%左右。

  铁路机车车辆用钢。铁路的机车车辆用钢也是一个潜在的大商场。高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆分量、行车速度、运用寿数和保护本钱，现在碳素钢车和耐候钢车现已很少运用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，由于它具有优秀的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，而且可以大幅节省修理费用。与普钢比较，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因而可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节省能源、削减废气排放。现在常用的车体不锈钢首要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。假如车辆悉数选用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨~1.5吨。

  据悉，在2012年，全国铁路客车需求量为1500辆，其间高速客车200辆，时速超越200公里的动车组总需求量为800辆。动车组列车分为8节编组和16节编组两种，依照均匀一辆动车组10节来核算，共8000节车厢。高速客车一般16节，共3200节车厢，两者算计共有11200节车厢。依照合金车和不锈钢车各一半核算，车体用钢总量可到达22万吨，其间不锈钢约为4万吨。此次中铁总公司的投标中，包含726辆客车，约为2012年客车需求的一半，此外，还有28900辆卡车的车体用钢量也会是一个不小的数字。

  机车车辆还要用很多优钢、特钢。这次中铁总公司投标的客车首要包含25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设备)500辆;卡车投标收购的28900辆卡车则包含10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运送轿车专用车，以及300辆KZ70型石砟漏斗车。这也给机车车辆所用的优特、特钢供给了较大的商场。现在，为习惯铁路提速对机车车辆的要求，我国现已研讨开宣布适当美国5160H弹簧钢和德国100CrMo7轴承钢的钢种。弹簧钢许用应力1170MPa，疲惫寿数2×106;100CrMo7选用非渗碳工艺替代G20CrNiMo钢，可以习惯铁路机车车辆重载、高速、安全的方针要求。机车车辆的立柱、插件、连接件等型钢配件，大多选用Q450NQR1开平板。在机车车辆的车轮用钢方面，我国也现已把握了高速列车车轮制作技能。马钢已成为国际第二大车轮制作厂，国内铁路客车轮有90%来自该公司，铁路卡车轮的商场占有率现已到达50%以上。（我国职业研讨网）

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