苍茫车海，关于现在想买车的顾客来说，哪些车更安全呢？一般大部分人以为，销量越大、售卖越兴旺的车，其安全系数也必定越高。实践否则，销量大的车型其性价比更高，而并非意味着一切热销车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高。

  NCAP是新车磕碰测验，是一项能检测轿车安全性的测验，也是判别一款车型安全系数是否高的重要规范之一。选车网NCAP频道供给的数据显现，选取小型车中销量大的车型——雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其磕碰测验成果都只要两颗星，而销量欠佳的吉祥熊猫车型2009年经过磕碰测验则取得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销量之大和口碑之好众所周知，可是它们的诞生时代比NCAP进入人们视界早了近20年，几乎没有考虑被迫磕碰安全要素。即使声名在外的宝马3系，90时代初期初次进行欧洲NCAP测验时，也仅获一星半。

  因为对轿车安全常识的匮乏，不少对安全要求较高的顾客都会冲着NCAP成果来选择车型，许多人以为高星级就等于高安全，盲目信任星级论的人不在少数。

  以车速为例，NCAP正面100%堆叠磕碰时速只要50公里/小时左右，正面40%堆叠磕碰为56公里/小时，而欧洲规范为64公里/小时。依据动能公式，Ek=(1/2)mv2（m为物体质量，v为速度），质量相一起，动能与速度的平方成正比。假如轿车在100公里/小时的时速下发生正面100%堆叠磕碰，这时轿车磕碰发生的动能将比以时速50公里磕碰的动能大4倍，车辆受力崩溃就家常便饭了。当车速较低时，刹车减速后的实践碰击速度并不高，并且被碰击目标不是水泥墙，比方高速公路护栏就有卸力作用。很显然，不同状况导致的成果必定不同。

  此外，拿到高星级的车型，厂家和经销商都会大为推重。可是你无法得知厂家送去测验的车型是高配仍是低配，是否便是你要购买的类型？此外，有些顾客可能会愈加垂青欧洲NCAP等国外的测验成果，但因为规范不尽相同，相同的车型，国内外的装备必定不会彻底相同。但值得必定的是，自主品牌在安全方面的确取得不小的前进，上一年帝豪EC7在欧洲NCAP中就取得四星的成果。

  常常会听到不少车主诉苦，自己的车开到较高时速时，车子就会发飘乃至开端颤动，人们往往会因而以为自己的车子很不安全。

  流言破坏：有厚重感就安全其实仅仅一种心思安全感。在日常日子中，许多厂家会经过一些办法来下降轿车因高速而呈现的方向盘发飘，车子晃动的状况。比方随速可变助力转向体系能有用改动方向盘发飘，开关车门很重可能是合页绷簧的差异，减震器阻尼和绷簧硬度的改动能够削减车身晃动，加强地板隔音层和底盘胶质涂层可削减沙粒击打车底的沙沙声……这些办法都是增强轿车“厚重感”的小手法。可是出于本钱的考虑，经济性用车不必定都会装备这些办法，但并不标明他们的安全性因而有所下降。相反，当你驾驭感觉很有厚重感的轿车时，会比较难发觉车速的快慢，不经意间车速现已超越安全规模，这样反而添加驾驭危险性。

  在安全问题上，轿车爱好者之间的“日德之争”现已继续了近十年之久。国内的日系车“开裂门”层出不穷，而国外网友也供给了许多德系奢华品牌在严峻磕碰后崩溃的图片，谁都无法供给强有力的论据压服对方。

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