在哥斯达黎加太平洋沿岸的一家造船厂里，一家名为 Sailcargo 的公司正在制作一艘名为 Ceiba 的“零

  “Ceiba 的异乎寻常之处在于，她将具有国际上同类船型中最大的船用电动发动机。”Sailcargo 的总经理兼联合创始人丹妮尔多格特（Danielle Doggett）在承受 BBC 采访时说道。这艘货船的船体运用的资料全部是木材，终究，Ceiba 将成为现在国际上体积最大的“零碳排放”的远洋货船。

  虽然由于疫情，制作进程有所耽误，但造船团队仍然达观。他们估计 2021 年 Ceiba 就能建成下水，并在 2022 年投入运用。到时 Ceiba 将往复于哥斯达黎加和加拿大，投入商业运营。

  但是，在造一艘“零碳排放”的货轮，并证明环保在远洋货运职业的可行性之外，Sailcargo 在当地做的好像还有更多。

  2020 年 10 月下旬，BBC 的记者在造船厂里见到了尚在打造中的 Ceiba：它的龙骨“看起来就像一条巨大的鲸鱼肋骨”。

  Ceiba 的船体规划学习了 1906 年芬兰奥兰群岛制作的一艘交易帆船那是船运业历史上最终一艘商用帆船船，在那之后，比如煤炭等化石燃料在该范畴开端大范围运用，商用货船转入蒸汽年代。

  选用经典帆船的船体规划多少有问候的意味，用丹妮尔多格特的说法：“它们代表了帆船技能的巅峰”。而帆船技能也将为 Ceiba 在海面上飞行供应首要动力。但是，要应用于商业，只是依仗风的力气是不行的。在传统帆船的基础上，Ceiba 加入了许多新技能。据该团队介绍，船的动力系统能从水下涡轮机和螺旋桨中捕获剩余的能量，这就像在电动汽车中，刹车时能够将部分损耗的动能存储起来加以运用；另一方面，Ceiba 也加入了太阳能电池板组，搜集起来的电能会作为后备动力运用。

  动力供应到位的情况下，造船团队估计 Ceiba 的航速能到达 16 节（约合 30 公里每小时），在最差情况下也能到达 12 节（约合 22 公里每小时）。当时干流的货船航速大致在 16-22 节，比较之下，Ceiba 的速度明显没有优势。

  在载货量方面，Ceiba 的弱势更是数量级的：这艘船最多只能包容 9 个规范集装箱，而现在载力最大的货船东方香港号（OOCL Hong Kong）能装下超越 20000 个规范集装箱，即便是类别最小的小型货船，载货量也能到达 1000 个规范集装箱。

  对此，丹妮尔多格特着重，打造 Ceiba 的意图不是与干流船运职业竞赛，“在许多方面，这是一个彻底不同的服务产品”。她说到，虽然 Ceiba 在干流货船面前就像个小不点，但比起当时最老练的非化石燃料帆船，Ceiba 的体积仍然要大上十倍左右。

  Sailcargo 公司以为，Ceiba 最重要的含义在于它能逐步补偿这些小型船舶与未来更大型无排放船舶之间的间隔。现在该公司已经在方案制作第二艘与 Ceiba 相似的船舶，别的，一项打造一艘更大、更现代化的船舶的方案也进入开始评论阶段。“5 年后，咱们将有望为一艘十分大型、具有商业竞赛力的无碳货船铺设龙骨。”丹妮尔多格特说。

  虽然间隔 Ceiba 出海的日子尚有一段时间，但已经有不少公司对这艘船感兴趣。BBC 记者了解到，有不少公司愿意为咖啡、可可、有机棉花等产品的无排放运送付出高价，Ceiba 现在也开放了包含生物包装、电动自行车以及大麦和啤酒花等货物运送的相关订单。

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