自2019年5月央视“焦点访谈”曝光轻型卡车“空车超载”“大吨小标”问题后，轻型卡车“大吨小标”问题一向备受重视，相关部分也采纳了相关办法进行整治。但现在市场上依然存在轻型卡车“大吨小标”问题，严峻危及路途交通安全。为强化交通安全源头监管，推动“大吨小标”轻型卡车排查和危险整治作业，南宁交警在卡车注册挂号环节，经过数据画像排查“大吨小标”违规嫌疑车辆，并依据画像成果对嫌疑车辆针对性地采纳相关办法，有用降低了轻型卡车“大吨小标”危险增量，保证了路途交通安全形势的安稳。下面，咱们一起来看看南宁的经历做法。

  因当时“大吨小标”违规车辆缺少标准性界说，简单在评论时呈现了解差错。为明晰查办方针、供认数据画像鸿沟，将一般的轻型卡车因出产瑕疵质量参数呈现差错和“大吨小标”违规加以区别。结合相关文件精力和车管查验、路面查办、事端倒查通报等进行剖析，对车辆出产质量存在瑕疵和“大吨小标”违规两种景象运用不同目标进行界说，并据此展开数据画像。

  南宁交警采纳多个目标对车辆出产质量存在瑕疵和“大吨小标”违规两种景象进行区别：

  因轻型卡车总质量上限为4500kg，假如车辆空车质量超越3500kg，通常会一起具有上述“大吨小标”车辆的四个违规特色。结合日常查验和路面违法查办经历，南宁交警以为，空车质量超越3500kg的，为“大吨小标”嫌疑车。因而，南宁交警选用查验体系内车辆年检时收集的两轴轴荷检测数据之和（以下简称轴荷总重）作为轻型卡车“大吨小标”空车分量断定标准。对两轴车，正常状况下该值与“车辆整备质量+驾驭人质量”根本适当，该数值大于3500kg的，归于“大吨小标”嫌疑车，进入嫌疑车数据剖析。

  在对嫌疑车进行画像时，南宁交警选用边查询、边核实、边批改的办法，对问题数据进行纠错或删去，使嫌疑车数据画像处于一个可自我更新、修正的状况，使违规车辆排查成果趋于精准。

  开始供认车辆存在“大吨小标”违规嫌疑后，南宁交警对嫌疑车辆的相关技能参数进行比较、剖析、排序，挑选与“大吨小标”违规相关性较强的参数作为特征，供查验员在处理注册挂号时对车辆进行嫌疑判别。

  画像数据均可由总队、支队数据库获取，数据具有较强的获得性、准确性、完整性、及时性、可界说性和有用性，数据质量高。少部分缺点数据可经过以下办法进行预处理，提高数据质量：

  ▪公安交通办理归纳运用渠道的机动车数据经过扫描合格证收集，准确度较高，偶然呈现车辆类型核定过错等小概率状况，如轻型封闭式卡车核定为轻型厢式卡车，影响数据成果，可经过比对货箱内部尺度或钢板数量特征进行检索辨认后扫除过错数据。

  ▪机动车检测数据轴荷总重来源于查验专网，检测依照《机动车安全技能查验项目和办法》展开，并依照《机动车安全技能查验事务信息体系及联网标准》由仪器检测收集数据后写入，数据准确度较高。但实践作业中发现部分安检组织在注册挂号查验环节存在对轴荷数据造假的景象。为保证数据质量，防止人为搅扰，画像只选用车辆年检时获取的两轴轴荷总重用于画像。

  ▪对同一车型且整备质量相同的不同车辆轴荷总重进行比对，存在轴荷总重成果差错过大的数据进行人工剖析或删去。对同一车辆多年的年检轴荷总重，关于差错过大的数据进行人工剖析或删去。

  ▪同一时间段假如同一安检组织一切车辆（含客车类）轴荷与整备质量比对相差较大，或轴荷散布不合理，考虑仪器毛病，数据删去。

  南宁交警从总队资源库抓取2017年1月至2019年5月期间注册挂号的轻型卡车数据，提取交通办理归纳渠道车辆挂号数据和查验专网车辆年检信息，经清洗，扫除无效或低质量数据，剩下13777辆车辆数据用于数据画像。

  为精准供认“大吨小标”车辆类型，南宁交警经过对在用车辆进行画像特征剖析、年检轴重验证、实车检查供认等，从数据特征上，扫除了一批“大吨小标”嫌疑轻型卡车：驾驭室载客两排的轻型卡车车型参数虽分量、长度等挨近限值，但货箱尺度较小，轴荷总重与挂号整备质量相差较少或根本无差错，不归于本文界说的“大吨小标”规模，可列入白名单暂时扫除嫌疑。

  供认白名单车辆特征后，在进行“大吨小标”违规嫌疑车画像时，可参加驾驭室后排载客为零（“HPZK=0、 HPZK IS NULL”）条件限制，对扫除嫌疑的驾驭室双排座的车型进行过滤。以下各嫌疑车型剖析中均不包括驾驭室载客两排的车辆和车型。

  经剖析和验证，南宁交警针对轻型卡车中的轻型自卸卡车、轻型仓栅式卡车、轻型厢式卡车、轻型栏板卡车四类最常见的轻型卡车进行画像。经数据比对和查验经历总结剖析，发现部分体系录入的车辆技能参数，如驾驭室载客人数、功率、排量、总质量、钢板绷簧片数、整备质量、轴距、轮胎标准、外部和内部尺度等，与车辆分量存在显着相关，但部分技能参数作为画像目标准确性不高。经比对上述多个技能参数目标，选取精准度较高的参数和限值作为画像目标，以期做到成果精准。

  轻型自卸卡车的“大吨小标”程度较其他类型轻型卡车严峻，部分车辆空车轴荷总重乃至到达9000kg以上。运用清洗后的在用车年检轴荷总重数据，剖析轻型自卸卡车轴距与实车分量之间联系，发现车辆轴距与实车分量相关性最强，在1444辆轴距≥3000mm的轻型自卸卡车中，1215辆空车到达4000kg以上，仅4辆轻型自卸卡车空车轴荷总重小于3500kg；空车质量最高达9947kg，最低为3388kg。值得注意的是，轴距数值较大时，即便车辆功率较小、轮胎较小，实践空车分量依然较重，如：BJ3046D8PDA-FA，轴距为3200mm，尽管功率仅为70kW、轮胎标准为7.50R16，但其车辆空车分量仍在4000kg以上；CA3040K7L2E5-1，轴距为3100mm，尽管功率仅75 kW，轮胎标准为7.00-16，但实车分量也在4400kg以上。此外，轴距大于3000mm时，钢板绷簧片数即便较少，也存在“大吨小标”嫌疑景象。

  除轴距外，轻型自卸卡车轮胎标准、功率、栏板高度等参数目标与车辆“大吨小标”嫌疑相关性较强。各项参数目标与对应嫌疑车份额如下：

  经数据剖析，与轻型仓栅式卡车“大吨小标”嫌疑相关性较强的参数为车辆钢板绷簧片数、轮胎标准、货箱内部尺度及功率。

  经数据剖析，轻型厢式卡车参数中，除轮胎标准与“大吨小标”嫌疑相关性较强外，其他单项参数目标与轴荷总重相关较弱，原因是厢式卡车自重与货箱容积相关，仅靠长宽高单项参数目标无法供认货箱巨细。因体系内数据无货箱容积数据，仅有长宽高参数，因而，可经过体系内长宽高参数计算出货箱容积（HXNBCD × HXNBKD × HXNBGD），运用容积数值作为嫌疑车辆点评目标。

  在四类轻型卡车中，轻型栏板卡车保有量数量较少，在轻型卡车中占比较低。从轴荷总重及实车复核数据看，其“大吨小标”嫌疑车辆全体份额也较少，超重程度较其他三类车型相对较低。

  运用以上目标对2020年吉林松原“10.4”事端车辆福田牌BJ5043CCY-GM仓栅式卡车、2020年湖北天门“10.29”事端车辆春风牌EQ3040GF、2021年贵州毕节“1.29”事端车辆豪沃牌ZZ5047CCYG3315E143进行点评，三个车型参数目标均超越“大吨小标”嫌疑限值，事端查询中也供认上述车型均存在“大吨小标”违规景象。

  2020年12月以来，南宁交警根据精准度较高的数据画像，在车辆注册挂号环节对嫌疑车辆进行要点查询，并结合嫌疑奉告、视频追寻、图画比对、路面查办等办法，对处理注册挂号的嫌疑车辆进行查办，削减车主的侥幸心理。

  在注册挂号中，关于注册车辆参数目标到达限值的车辆，除依照职业标准《机动车查验作业规程》（GA801）对车辆进行查验、扫除检测数据被篡改嫌疑外，南宁车管所查验民警还对车辆进行嫌疑查询，供认查验车辆与检测车辆共同，及时发现替换“值勤车厢”、“纸皮车厢”、撤除液压杆或替换较细液压自卸杆、替换车桥、绷簧片等“暂时轻量化改装”违规景象，及时阻止车主或车商以诈骗的方法为违规车辆进行注册挂号，筑牢源头关。

  实战事例：2020年12月29日，南宁车管所民警在为一辆春风牌EQ5041CCY8BDBAC仓栅式卡车处理注册挂号时，发现该车轮胎标准为7.50R16LT 8PR、功率为110 kW、车厢内部宽度为2300mm、钢板绷簧片数为8/10+7，归于数据画像的“大吨小标”嫌疑车辆，进入嫌疑查询流程。经查询，发现该车存在暂时替换车厢、车桥、替换薄窄绷簧板，运用暂时货箱、固定货箱的螺栓较少且固定不标准等嫌疑。随后车主承以为了经过检测和查验，暂时替换轻量化车厢和车桥等配件，妄图以诈骗手法骗得注册挂号后运用较重的车辆超载上路。

  2020年12月，南宁车管所民警在对多辆轻型卡车处理注册挂号时，因参数目标超越限值，监管体系宣布“大吨小标”嫌疑预警，提示车辆存在运用暂时轻量化车厢处理注册挂号嫌疑。但申请人所提交查验的轻型卡车改装较为详尽，且申请人拒不供认货箱为暂时替换。民警向申请人书面奉告车辆归于“大吨小标”嫌疑车辆，假如使用诈骗等办法处理注册挂号，将被吊销注册；假如注册挂号后改装上路，将按规则进行处分，申请人签字供认知情后处理注册挂号。

  随后，南宁交警支队车驾管事务监管中心民警对车辆注册后上路状况进行图画清查，与注册挂号查验、注册挂号查验时的外观比对发现，上路车辆车厢存在涉嫌替换车厢景象，路面民警对车辆进行查办，供认车辆存在空车挨近超重的“大吨小标”景象。部分实战事例如下：

  事例一：南骏牌BPC20017361自卸卡车，核定总质量4290kg、车长5060mm、车内宽1900mm、轮胎7.00R16PR、排量2.7ml。大部分参数未呈现嫌疑，但钢板绷簧片数为16，参数目标超越预警值。实车查验时未发现显着的换箱嫌疑，车主称未换箱，查验员奉告车主不能换箱和相关成果后供认查验合格，给与其处理注册挂号。同步，南宁交警进行图画清查剖析，经图画剖析比对，发现该车上路时实车货箱与注册挂号、新车查验外观不符，南宁交警将其录入稽察布控体系进行布控，发现上路时实车货箱与注册挂号、新车查验外观不符，进行稽察布控。经路面民警查办，该车车货总重为10174kg，远超核定总重4290kg、空车总重为3507 kg，归于“大吨小标”车辆，供认该车存在替换车厢改动技能参数问题，民警对该车超载、不合法改装的违法行为进行处分。

  事例二：主力牌CDW3040H1A5轻型自卸卡车，嫌疑车辆轮胎标准7.00R16LT 8PR、货箱内部宽度2025mm、排量2210ml、功率80kw，大部分参数未呈现嫌疑，但钢板绷簧片数为18，参数目标超越预警值。但实车查验时未发现显着的换箱嫌疑，查验员奉告驾驭人后给与车辆处理了注册挂号。随后，南宁交警进行图画清查剖析，发现该车上路时实车货箱与注册挂号、新车查验外观不符，实车稽察布控发现空车总重为3786kg，归于“大吨小标”车辆。

  事例三：主力牌CDW5040CCYHA2Q5轻型仓栅式卡车，嫌疑车辆一切参数目标均超越预警值。经图画比对，该车上路时实车货箱与注册挂号、新车查验外观不符，实车稽察布控发现空车总重为3850kg，归于“大吨小标”车辆。

  事例四：江淮牌HFC5043XXYP91K2C2V轻型厢式卡车，嫌疑车辆一切参数目标评分均超越预警值，该车上路时实车货箱与注册挂号、新车查验外观不符，实车稽察布控发现空车总重为3981kg，归于“大吨小标”车辆。

  经过以上画像和实战查办，可发现关于不同车辆类型，影响车辆分量的参数不完全共同，一致参数的嫌疑限值也不尽相同。如需在源头办理环节做到严格把关，参数设定应尽或许详尽。此外，跟着职业主管部分和车管部分管理手法的改动，违规出产“大吨小标”车辆躲避监管的办法或许会相应改动，造假手法和车辆参数嫌疑特征会呈现改动。

  接下来，南宁交警将坚持高压整治气势，以科技为抓手，不断提高数据画像精准度，实施挂号常态化严管、路面动态化倒查，及时发现嫌疑车辆、发现和固定违规依据并通报相关部分。一起加大宣扬力度，消除车主或经销商妄图换箱蒙混过关的侥幸心理。及时将查办成果通报卡车出产、出售的职业主管部分，构成多部分联动攻坚、齐抓共管的杰出局势。促进出产、出售部分执行主体职责，合力稳固管理成效，防备和遏止卡车不合法出产、不合法改装行为，保证路途交通安全。

  【1】韩晓峰. 大数据年代数据质量评价研讨【J】.电子技能与软件工程，2020，20:158-160

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