麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在十分常见的一种独立悬挂方法，大多使用在车辆的前轮。简略地说，麦弗逊式悬挂的首要结构便是由螺旋绷簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器能够防止螺旋绷簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，约束绷簧只能作上下方向的振荡，而且能够经过对减震器的行程、阻尼以及调配不同硬度的螺旋绷簧对悬挂功能进行调校。

　　麦弗逊悬挂最大的特色便是体积比较小，有利于比照较紧凑的发起机舱布局。不过也正是因为结构简略，对侧向不能供给满足的支撑力度，因而转向侧倾以及刹车允许现象比较显着。下面就为咱们具体的介绍一下麦弗逊悬挂的结构以及功能体现。

　　麦弗逊式悬挂是应前置发起机前轮驱动(ff)车型的呈现而诞生的。ff车型不只要求发起机要横向放置，而且还要添加变速箱、差速器、驱动组织、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以紧缩并大幅删掉，因而工程师才规划出节约空间、本钱低的麦弗逊式悬挂，以契合轿车需求。

　　麦弗逊（Macphersan）是这套悬挂体系发明者的姓名，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发起机，并于1924年参加通用轿车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想规划一种真实的小型轿车，总规划师便是麦弗逊。他对规划小型轿车十分感兴趣，方针是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，规划的要害是悬挂。麦弗逊一改其时盛行的板簧与扭杆绷簧的前悬挂方法，创造性地将减振器和螺旋绷簧组合在一同，装在前轴上。实践证明这种悬架方法的结构简略，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊换岗到福特，1950年福特在英国的子公司出产的两款车，是世界上初次运用麦弗逊悬架的产品车。

　　麦弗逊式悬挂由螺旋绷簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，接受来自于车身颤动和地上冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节效果于车轮）则沿着主销滚动；此外，其主销可摇摆，特色是主销方位和前轮定位角随车轮的上下跳动而改变，且前轮定位改变小，具有杰出的行进稳定性。

　　在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器除具有减震效果外，还要担负起支撑车身的效果，所以它的结构有必要紧凑且刚度满足，而且套上螺旋绷簧后还要能减震，而绷簧与减震器一同，构成了一个能够上下运动的滑柱。还有一个要害部件---A字型下摆臂，它的效果是为车轮供给横向支撑力，并能接受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程中，车轮所接受的一切方向的冲击力气就要靠支柱减震器和A字型下托臂这两个部件承当。

　　从上面的结构图能够看出，麦弗逊悬挂的结构其实十分简略，而这种简略带来的最大优点便是其质量很轻，而且体积很小，关于许多前置发起机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来安置横置的发起机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因而麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势就会体现的十分显着。

　　而结构简略也是麦弗逊悬挂最大的软肋。与双叉臂以及多连杆悬挂比较，因为减震器和螺旋绷簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因而关于侧向的力气没有供给满足的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时分车身有比较显着的侧倾，而且在刹车的时分有比较显着的允许现象。许多选用麦弗逊悬挂的小型车为了控制本钱，也只能将这样的缺陷保存。尽管经过添加防倾杆能减小车辆侧倾，可是却不能彻底治愈这种状况。不过象宝马M3保时捷911这样的高功能车型上，经过调整弹性元件以及添加拉杆等调校，麦弗逊悬挂也相同能够变得十分强悍，但这也背离了麦弗逊悬挂体积小，质量轻，本钱低的特色。

　　麦弗逊悬挂是十分常见的悬挂类型，在全球轿车市场都有十分广泛的使用。在国内市场，麦弗逊悬挂也是许多车型的首选悬挂，其间最新使用麦弗逊前悬挂的车型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型。从这咱们也能看出麦弗逊悬挂使用的广泛，微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也相同全系选用麦弗逊悬挂，这足以体现出麦弗逊悬挂使用的广泛。

　　因为麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑缺乏，由此许多厂家也在尽可能保存麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的一起，经过各种调整和改变以加强其侧向支撑的才能。由麦弗逊悬挂演化而来的悬挂首要有宝马1系和3系上选用的宝马双球节减震支柱前悬挂，还有专门针对后悬挂的连杆支柱式悬挂。下面就为咱们简略介绍一下这几种麦弗逊悬挂的衍出产品。

　　麦弗逊悬挂的别的一种衍出产品，便是宝马在1系和3系上选用的改进型麦弗逊悬挂，宝马将其称为“Double pivot strut type”（宝马官方中文名称为双球节减震支柱悬挂）。与规范的麦弗逊悬挂比较，宝马将这套悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的改变也使得两根连杆在按捺车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的改变控制在了更小的范围内，然后提升了由此影响到的车身稳定性。一起，宝马选用的改进型麦弗逊悬挂也杰出的承继了规范版麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势。不过双球节减震支柱前悬与规范麦弗逊悬挂比较也有一些缺乏，那便是较为杂乱的结构使其转向灵敏度有所下降。

　　连杆支柱是麦弗逊悬挂用在后轮的一种方法，它将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆，这能让它具有与麦弗逊悬挂附近的控制功能，又有比麦弗逊悬挂更高的衔接刚度和相对较好的抗侧倾功能。可是相同也存在麦弗逊悬挂的缺陷，便是稳定性欠好，转向侧倾仍是较大，需求加装平衡杆来减小转向侧倾。连杆支柱在一些日韩系车型的后悬挂上面有较多的使用，首要倾向舒适性。

　　从上面的介绍中信任咱们现已对麦弗逊悬挂有了必定的了解，麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特色，注定了它会大范围的使用在各种车型上，尽管麦弗逊悬挂的先天缺乏也让其在控制性上有些缺乏，可是经过加装横向稳定杆以及调整弹性元件能够改进侧向支撑力缺乏的状况。

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