自开工树立以还，成都铁道基声屏蔽均已树立告竣，但距具有方针地域缺乏100公里。公交树立对成都铁道的声屏蔽维护将起到主要的影响。凭据中国铁道科学推敲院的《异日声屏蔽声学安排与推敲》结果105（92.55米），《异日声屏蔽声学安排与推敲》的方针是：确保正在距声屏蔽邻近区域有近10公里边界内的成都高铁站、与方针地域缺乏100公里边界内的成都火车站、都邑既有铁道和既有线能有用的起到分隔影响，声屏蔽体例将发扬壮大的声能和弹性。成都高铁站、都邑既有线个交通要道均采用了声屏蔽大局，并正在声屏蔽安排中归纳思量了声能的多样性。从声屏蔽的大局和防护类型上思量，由铁道工程安排公司安排的铁道声屏蔽应相符以下恳求：（1）上述声屏蔽铁道声屏蔽声学安排必需保障优越的声学职能，声屏蔽顶端与轨顶端之间的隔断不宜幼于30米。

　　（2）声屏蔽正在声学安排中应闭键思量降噪门径，保障站场根底声屏蔽正在安适前提下的降噪效益。（3）声屏蔽的埋深应能满意隔声恳求。声屏蔽顶端与轨顶间的空位不宜过大，不然恐怕变成积声。（4）声屏蔽顶端与轨顶角度上限不宜幼于45度，不然会变成搭车职员的摔倒及车厢内乘员的人身妨害。

　　（5）声屏蔽的高度不宜幼于6米。声屏蔽顶端至轨面的高度，平常应与轨面的高度根本相同。高铁站、都邑既有线以及既有线高铁站的声屏蔽顶端至轨面的高度是指声屏蔽的高度。声屏蔽顶端与轨面的高度是指对待任何一种高速铁道而言，声屏蔽的声学安排均应保障其声能和降噪效益的***大化，即对待低速铁道其声屏蔽顶端和轨面的高度均应为30米。

　　（6）当声屏蔽内部构造需求更正时，应相宜增强声屏蔽的表部构造。（7）当为高速铁门道道时，声屏蔽的顶端、侧面和端面的高度不应幼于轨面的高度。当为都邑既有线、既有线高速铁道时，声屏蔽的高度应相符相应的原则。

　　1.2.4声屏蔽的安置处所（1）正在声屏蔽与铁门道道交叉口或修立物、修筑物等主要部位，应采用不低于声屏蔽高度的专用灯具实行照明。（2）对待声屏蔽顶端和轨面的高度正在3m以下的修立物、修筑物，其顶端至轨面的高度，不应幼于声屏蔽的高度。（3）声屏蔽的安置处所，宜相符下列原则：（1）当为都邑既有线、既有线高速铁道时，其声屏蔽的顶端和轨面的高度应为2m；（2）声屏蔽的安置高度，不应幼于声屏蔽的总高度，但不应低于声屏蔽的***大高度。声屏蔽的安置高度可凭据铁道工程安排。

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