轿车跟着经济的开展现已走进了千家万户，从三四万元的国产车到七八万元的经济型家庭轿车，再到一二十万元的中级车，马路上看到的车型是越来越多。老百姓口中常说的车型是轿车越野车，商务车等等，其实体系区分的话车型要多的多，下边具体给咱们介绍一下。

  咱们现在触摸的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的轿车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或许梯形的，安置在车身的最底部，咱们平常是看不到的。下图便是一个非承载式车身的车架，咱们能够看到上面许多的横纵梁构成一个矩形结构。

  车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都装置在车架上。咱们从图片中能够看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定绷簧的基座。所以从理论上说，即便没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的效果是什么呢？清楚明了，为了给驾驶者和乘客供给一个舒适安全的环境，以及为了漂亮。

  这种结构的最大长处便是车身强度高，钢架能够供给很强的车身刚性，也有利于进步安全性，关于载重车和越野车来说这一点十分重要。别的驾驶过这种车的人应该有所领会，悬挂对路面波动的反应在车内的感觉要细微许多，这是由于有些车的车身和底盘之间选用下降振荡的办法衔接在一起，所以在走波动路面时更平稳舒适一些。

  非承载式车身结构是一种前史十分悠长的底盘方式，在前期简直一切轿车都选用这种结构。一百多年曾经，其时的轿车仍是定制车的年代，人们买车时会先挑选底盘，然后在底盘的基础上再去挑选不同的车身制造商定制不同款式的车身。

  但是跟着年代的开展，非承载式车身的缺陷露出出来，其中之一是分量大，车架自身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以全体分量就更大了，用的钢材多，本钱也会相对较高。非承载式车身还有别的一个问题便是车辆重心比承载式更高。咱们能够幻想一下，车架在底部，而车身是装置在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。假如各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车或许会有这样的感觉：整辆车看上去十分巨大，但是坐进去感觉却没有幻想中那么大，由于地板也很高。

  关于家用车来说，非承载式车身最大的问题便是车身分量太大，因此跟着轿车技术的开展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这便是承载式车身。

  看到这儿有些读者或许疑问了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行进中岂不是会像纸箱子相同软弱？何况咱们也常常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这儿的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？

  承载式车身究竟有没有“梁”，请仔细看下面这张图片，这是一个一般紧凑型车的车身半成品，咱们能够看到车身的外壳、车顶和地板以及一般咱们所说的A、B、C三根柱都是衔接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完好的车身。其实这些部件依照功用能够大致分为两种：车身掩盖件和结构件。

  所谓掩盖件便是掩盖在车身外表的部件，基本上咱们从车外看到的部分都归于掩盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们一般起到漂亮和遮风挡雨的效果，一般都用厚度不超越1毫米的钢板冲压而成。咱们平常所说的某辆车钢板的薄厚便是指这些部位。实际上这些部位关于车身强度的影响很有限，所以咱们现已不能从车身掩盖件的薄厚来判别一辆车的磕碰安全性了。当然，较厚的钢板在抵挡轻度刮蹭方面仍是要更强一些。

  接下来咱们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件躲藏在车身掩盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的效果，散布在车身遍地的钢梁是车身结构件的一种。下图便是典型的车头处钢梁。咱们能够看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和原料标准都要比车身掩盖件高许多，并且为了在磕碰时有用吸收碰击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，构成有用的溃缩吸能区。还有一些钢梁纷歧定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的准则下被规划成各种不同形状以接受特定方向上的力。

  承载式车身最大长处莫过于分量轻，并且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车范畴现已替代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载才能相对较弱，所以在越野车和载重卡车范畴仍对错承载式车身的全国。

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