（图、文：沈昀、白杰）10月30日上午，在长沙地铁6号线时光站，最终一对钢轨接头完结焊接，标志着该线路全线顺利完结“轨通”，这是长沙市和广州市携手打造的首个轨迹交通PPP项目。

  据了解，长沙地铁6号线公里，西起梅溪湖片区，东至黄花国际机场，是长沙市轨迹交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线座，均为地下站，车辆段、停车场、操控中心各1座，主变电所3座。均匀站距离为1.4公里，最大站距离2.7公里，最小站距离0.8公里。线路建成注册后，将有用加强河西副中心与城市主中心的联络，串联河西城际轨迹纽带和黄花机场，缓解东西向交通压力，引导城市有序拓宽。

  作为长沙市和广州市战略协作的重要依托项目，长沙地铁6号线自开工建造以来就备受长穗两地市民的重视。该线路采纳“A+B”(分拆)形式施行，其间B部分采纳PPP形式建造，托付广州地铁联合体展开担任新线建造使命及后续运营、运营等各项事务。在两地各级政府部门的支持下，长沙穗城轨迹交通有限公司于2020年6月13日揭牌建立，以“打造成全国轨迹交通演示PPP项目”为方针，推动6号线B部分PPP项目有序运作。

  项目发动后，广州地铁、长沙穗城公司和施工单位中铁电气化局的地铁建造者们对工程条件及设计计划等进行了全面深化的研讨，精心做好工程策划、施工安排、运营调试计划编制，并活跃与长沙市发改委、市住建局、市交通局、市财政局和长沙轨迹集团等各相关主管部门、监管部门进行作业对接、和谐，高效推动项目投标、质量安全监督、出资办理、项目建造、运营准备等各项作业。

  为了让城市轨迹交通愈加绿色环保，地铁建造者们使用先进施工技能削减振荡和噪声，采用了钢绷簧浮置板整体道床，即在道床内添加一块钢绷簧浮置板，列车从轨迹上高速驶过，经过绷簧的紧缩，减小振荡起伏，就像轨迹“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的效果，最大极限保证地铁沿线环境不受影响，全力打造绿色演示工程。此外，为了保证铺轨施工精度和线型操控，进步乘客坐车舒适度，该线路在地铁铺轨丈量阶段还采用了最先进的CPⅢ轨迹操控网精测技能，运用全站仪合作轨检小车，对轨迹静态几许尺度进行全面体系性丈量、剖析和调整，把施工精度操控在毫米级，以保证列车运转的平顺性。自开工以来，地铁建造者们先后克服了工期节点严重、施工使命深重、吊装危险高、防疫防洪抗高温文大宗资料价格上涨等许多不利因素影响，采纳“边交边铺”的施工形式，优化施工工艺、添加机械设备、作业人员和各类资源的分配并加强安全巡检、施作业业盯控等办法，全面提升了铺轨功率与安全、质量，按期完结了施工使命。

  除完结“轨通”节点外，6号线完结全线单回路“环网电通”、通讯体系“传输通”。现在，车站装饰及设备装置各项作业稳步推动，全线%，给排水及消防管道装置完结90%，公共区精装饰完结70%，通号等专业施工以及归纳联调联试等作业有序展开，整体建造者正全力冲刺按期试运转方针。

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