作为佛山路程最长的在建地铁线日上午在大墩站发动铺轨工程。半个月内，佛山地铁2号线一期工程全线高架段轨迹完结铺设、广州地铁7号线西延顺德段正式铺轨，佛全市轨迹交通完成“由线到网”再提速。

  10日上午10时，一声短鸣后，佛山地铁3号线铺轨作业在坐落乐从镇的大墩站发动，标志着该线路站后工程全面发动，将连续进行机电装置调试阶段。

  佛山铁投集团相关负责人介绍，佛山地铁3号线铺轨采用了高速铁路精细丈量轨迹操控网（CPⅢ）技能，可认为调线调坡丈量、设备装置丈量、轨迹的铺设、轨迹的精调、沉降变形监测和运营保护供给一致的操控基准，进步轨迹的几许线性参数，使轨迹在建造阶段到达高平顺性，然后进步地铁运转的安全性和乘客乘坐的舒适性。

  值得重视的是，由于佛山地铁3号线穿越佛山社会、经济开展最快的三个区（顺德、禅城、南海），建筑物、人口都较为密布。为推进绿色施工理念，从根本上处理由柴油机尾气形成的空气污染，改进地道施工环境，3号线铺轨采用了低噪音、零排放、节能环保的纯电动轨迹车，该车具有实时收集整车行进状况数据和在线监测功用，经过智能仪表办理体系和云渠道完成长途电脑端及手机端的随时数据读取，进行长途剖析和确诊，及时宣布毛病预警，保证轨迹车的安全运转。

  现在全线个车站机电出场施工，估计到下一年6月将有顺德学院-镇安共22个车站机电出场施工。

  为何佛山要加速建造轨迹交通，这是由于注册广佛地铁后，不只完成了“广佛同城，交通先行”方针，它还直接改动佛山城市开展形状。

  一个月前，作为全国第一条跨市运转的地铁，广佛地铁迎来了十周岁生日。十年来，广佛地铁共运送旅客达7.6亿人次，日均客流量已跃升至52.8万人次，相当于注册之初的5倍多，其中广佛两地往复客流占56%。现在该线万人次，单日最高客流达67万人次，为此广佛地铁的发车间隔从注册首日的8分30秒缩短至3分6秒，高峰期上线列。

  “我把佛山内部轨迹交通网分东西、南北两个方向。东西方向便是怎么会集资源对接广州重要区域，比方广州南站等严重交通枢纽等，南北方向则是把顺德、禅城、南海很多工业园区、写字楼办公地、以及优质的医疗、教育资源连在一起。”佛山科学技能学院交通规划研讨所所长曾小明表明，佛山要使用轨迹交通促进城市空间一体、工业开展一体和社会交融一体局势。

  佛山市轨迹交通局副局长陈卫东表明，佛山以广佛两市轨迹线网规划修编为关键，在“9+2”联接通道的基础上进一步深化研讨，开始提出了广佛轨迹18条联接通道，并已根本获得广佛两市规划部分的认可，间隔广佛轨迹交通“一张网、一票通、一座城”战略方针又更进一步。“社会各界等待的佛山市第二期城市轨迹交通建造规划，也会很快发布。”

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