【太平洋轿车网】宝马x3后悬架是铝合金原料的，选用该原料的后悬架是由于该原料的后悬架强度高，刚度大，稳定性好，一起又可以减轻分量，有可以确保满足强的横向支撑性以及减震效果。

  宝马x3前悬架原料是铝合金。前悬架是双层冲压件，选用钢制资料，质量比较好，其效果是传递效果在车轮和车架之间的力和力扭，而且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并削减由此引起的轰动，以确保轿车能平顺地行进。

  无障碍写文章登录/注册【轿车之家 底盘解析】 在本年的北京车展第一天，奥迪发布了加长版的奥迪Q5L，宝马则发布了初次国产的宝马X3。在奔驰GLC的加长版申报图现已发表的情况下，宝马成为了德国三驾奢华马车中唯一在我国市场坚持中型SUV车型原汁原味不加长的企业。那么外观内饰没什么改变的宝马X3，在底盘结构上和海外版别会不会有什么区别呢？

  在宝马宣告将国产X3后，许多人都猜想它会像小兄弟新一代宝马X1进入我国相同阅历拉长手术成为一款带L的车型。但是现实却正好相反，在最重要的竞争对手都纷繁推出或行将推出加长版中型SUV后，宝马却将规范轴距的全新一代X3带来国产。

  - 前悬架结构到了中型SUV的这一等级，不少人会觉得宝马X3必定在前悬架方面运用的是结构更为杂乱、本钱也较高的双叉臂悬架结构，其实源自于3系底盘的X3运用的是宝马特有的双球节绷簧减振支柱式独立悬架，也便是改进型麦弗逊式独立悬架。

  原料方面，两根下操控臂、轴承座与转向拉杆都运用的是铝合金原料，这一点并未因其国产而存在什么改变，与上一年法兰克福车展上实拍的海外版别宝马X3完全一致，在前悬架资料的挑选方面坚持了原汁原味。

  - 后悬架结构即便是宝马入门级的SUV车型宝马X1，在后悬架方面都挑选了调校空间更大的多连杆式后独立悬架，因而在X3上运用多连杆式后悬架也是理所应当。

  从图中可以看到，国产宝马X3的后悬架并未像前悬架那样运用原料较轻的铝合金作为操控臂的制作资料，而是运用一般的冲压钢板原料，不过这并非国产车型的偷工减料，由于海外版别的宝马X3运用的原料也相同。

  实拍的车型为四驱版别，因而在后悬架中心的方位也看到了后差速器的身影。与宝马的轿车后悬架部分所不同的是，在国产宝马X3的后悬架部分装置有两根铝合金原料的加强筋，这在海外车型上相同可以找到。

  - 底盘其他细节底盘的防护是这一等级奢华品牌有必要做到的且做好的作业，依照以往的经历来说，华晨宝马在这方面应当不会呈现什么问题。那么国产宝马X3的具体表现怎么呢？

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