上一年，我国轿车商场新车销量再度成为全球榜首。在巨大的轿车商场中，皮货车型销量占商场份额缺乏1.5%。为何皮货车型销量会被其他车型销量摆开这么大的距离?

　　首要，依照我国相关法规，皮卡归于轻型货车。国内各大城市，包含部分二三线城市对货车行进路段、时刻都有所约束，所以皮卡有着很不相等的路权。其次，依照我国国情，皮卡的首要出售区域是在三四线城市及乡村，许多皮卡司机购车都是用来载货。在顾客的眼中，皮卡更多地被以为是工具车，很“土”。

　　但自从政府推广皮卡解禁方针以来，皮卡的路权在越来越多区域获得了解放，近期引入的猛禽等国外的“霸气”皮卡也极大地改动了国人对皮卡的“土”的形象。 皮卡作为一种亦轿亦卡的车型，自在灵敏的运用方法遭到越来越多的国人的喜爱，但有一些潜在的顾客对皮货车的乘用舒适度存疑。许多顾客期望皮卡既能够作为货车来装载生产资料，也能够作为乘用车去享用出游。皮货车型不行舒适为何成了国人的遍及观念?这种现象的发生和皮卡的特点有着亲近的联系。皮卡尽管被要求既要有杰出的经过性和稳定性，也要统筹乘客的舒适性，但这两者恰恰是鱼与熊掌的联系。

　　皮卡乘用舒适度很大程度上与悬架有关。悬架是车架与车桥之间的传力衔接设备，它能够传递效果在车轮和车架之间的力和力扭、减缓由不平路面传递给车架的冲击力，增强车辆舒适性。悬架分独立悬架与非独立悬架，独立悬架是一种每一侧的车轮都经过弹性悬架单独地悬挂在车架下面的结构。配备独立悬架的轿车具有整车质量轻、重心底、乘客乘坐舒适的长处。非独立悬架是一种两边车轮由一根整体式车桥相连的结构，配备非独立悬架的轿车车轮连同车桥一同经过弹性悬架悬挂在车架下面，其长处是强度高且经过性好、本钱低价且简略保养。配备非独立悬架的轿车比配备独立悬架的轿车更适合载重和应对杂乱的路况，尽管不可避免的要牺牲掉一部分乘坐舒适性。关于选用非承载式车身的皮货车型而言，后悬架配备非独立悬架要愈加合理。

　　自从皮卡解禁的方针推动以来，越来越多的国人关于皮货车的配备有了愈加清晰的主意和诉求：寻求大马力大排量的发动机或是霸气四射的外型和个性化的配色。从相关数据能够了解到，“轿车合不合自己的心意”现已成为了顾客会不会买车的重要影响要素。轿车消费的个性化需求对皮卡商场有着活跃的影响，可是许多顾客也会由于“钢板绷簧是一种掉队的配备”这一陈腐的观念而抛弃购买皮货车型。不得不说，这是一种成见。

　　钢板绷簧对错独立悬架中使用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金绷簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。大部分我国轿车顾客关于钢板绷簧的形象并不好，以为它仅仅货车拉货的规划。钢板绷簧真的是一种落后的标志吗?超跑上也选用钢板绷簧这一现实应该会改动这一观念。

　　雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，该车上配备的横向钢板绷簧比照一般悬架而言，其机加工工艺更为简略、安置的自在度更大、减少了对车厢空间的占用、降低了簧下质量、提高了悬挂呼应性、还具有了防倾杆的效果。该车配备的横向钢板绷簧组织乃至能够经过对各部分不同的热处理、变截面规划，做出改变丰厚的变刚度特性。这是一种钢板绷簧结构，里边包含着许多才智的结晶。“钢板绷簧掉队”的主意现已掉队了。

　　假如一款皮货车的配备契合国人购买轿车的心思诉求，那么它足以和乘用车去竞赛顾客。最近上汽大通T60立异性地推出了全突变式后簧，经过从头规划板簧结构，对主副簧刚度和接触点进行了优化调理，使板簧刚度随负载缓慢发化，带来更高承载功能的一起，能够很好地统筹操控性和乘坐舒适性。这是上汽大通公司顺应潮流的表现，也将是一次成功的试笔。

　　钢板绷簧只不过是一种单纯的悬架方式，不能由于一些陈腐的观念就去容易谈论搭载钢板绷簧的皮货车型的好坏。悬架体系肩负着重要的职责，它既要有经过性和稳定性，又要统筹驾驭的舒适性，鱼和熊掌两者兼得是这个范畴永久的探究方向。

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