材料先行：轿车用钢广泛运用于轿车车身及四大体系，估计2017年需求超6300万吨，2020年超7100万吨

　　轿车零部件制作是特钢下流的榜首大运用范畴，用量占特钢下流需求的40%。轿车钢质部件分量占比达55~50%，其间板材约占52%，优特钢占31%、带材、型材和管材占16%；轿车用钢包含普钢和特钢两大类，普钢包含轿车板、带钢、型材、钢管及其他金属制品，特钢包含绷簧钢、齿轮钢、轴承钢、轴类用钢和冷镦钢等；轿车用钢首要用于车身和轿车四大体系，即发动机体系、变速体系及传动体系、悬架及转向体系和规范件体系；

　　2016年我国轿车用钢量达6120万吨，同比增加9.29%，2011至2016年复合增速为7.31%。若假定2020年前我国乘用车和商用车产值年均增速别离为5%和2%，估计2017年和2020年我国轿车用钢需求将别离达6335万吨和7148万吨，其间板材需求将别离达4447万吨和5038万吨，特钢需求将别离达1888万吨和2109万吨。

　　█二、远景宽广：轿车产值全球榜首，千人轿车保有量远低于国际均匀水平，长时间看仍有进步空间

　　我国2009年成为国际榜首大轿车出产国，并接连8年轿车产销量居国际首位，2016年轿车制作业赢利占同期规划以上工业赢利总额的9.71%。但我国千人轿车保有量与发达国家比较仍有较大距离，2016年我国千人轿车保有量仅为141台/千人，低于国际均匀水平的165台/千人，仅为美国的1/6，我国轿车需求量仍有较大进步空间；轿车置办税优惠方针即将于年末到期，中期对轿车职业有负面影响，但长时间轿车产、销量依然看好。

　　█三、消费晋级：居民可支配收入继续增加助推轿车消费向中高端晋级，燃油经济性进步促进高强度轿车板开展

　　2012年以来我国城镇居民可支配收入年增加率坚持在7%以上，同期乘用车全体商场价格年增加率为-1.02%。2011~2016年，我国5万元以下轿车销量占比逐年下降，10~15万轿车销量占比逐年进步，城镇居民可支配收入继续增加助我国轿车消费由低端为主向中高端晋级。中高价位轿车往往在燃油经济性、轻量化和环保功能等方面比较低价位轿车更为优异，2020年我国车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，倒逼轿车企业选用更高份额的高强度钢和超高强度钢以完成轿车轻量化，然后下降燃油耗费量。

　　█四、重卡兴起：固定资产出资高增速助中、重卡产销两旺，卡车用钢板绷簧需求量有望进步

　　我国重型卡车销量自2016年2月完毕负增加并接连17个月完成正增加，均匀月度同比增速别离达52.91%；重卡销量与社会固定资产出资增速走势根本共同，2017年1~6月全国固定资产出资增速为8.6%，基础设施建造坚持较高水平提振重卡需求；我国公路货运量2月以来增速加速，2~7月月均公路货运量为28.28亿吨，较去年同期上升10.00%，货物运送需求上升助重卡产销两旺；“治超”新规致重卡单车运力下降，进步公路运送对重型卡车的需求。中、重卡产销两旺，或将驱动卡车钢板绷簧以及制作钢板绷簧用的绷簧扁钢需求增加。

　　█五、出资主张：乘用车消费晋级助力高强度轿车板开展，载重卡车产销两旺进步钢板绷簧需求，主张要点重视高强度轿车板、绷簧钢范畴龙头企业

　　我国轿车产销量已接连8年位居全球首位，但我国千人轿车保有量仍低于国际均匀水平，开展空间依然宽广；获益于居民可支配收入的继续增加，我国轿车消费逐渐向中高端晋级，驱动高强度轿车钢板运用与开展；在固定资产出资继续增加、公路货运路继续上升和“治超”新规支撑下，2016年年中以来我国中型、重型卡车产销两旺，提振卡车用钢板绷簧需求；主张要点重视轿车高强度轿车板、绷簧钢范畴龙头企业——宝钢股份、方大特钢。

　　宏观经济不及预期；消费晋级不及预期；高端轿车板商场受进口冲击；载重轿车产销量不及预期。

　　咱们在2017年4月12日发布的《特钢专题陈述之一：从需求说起--三驾马车驱动需求，转型晋级加速开展，看好特钢职业出资时机》深度陈述中，从外生动力和内生动力两方面论述了特钢加速开展的驱动要素。（1）外生动力：准则+方针扶持下流制作业和上游原材料互相促进、共同开展。“我国制作2025”将作为国家战略引领下流制作业转型晋级，拉动作为高端制作业要害原材料的特钢需求开释；国家在工业方针和准则层面大力扶持包含特钢在内的上游新材料工业加速开展，特钢工业将因而获益；（2）内生动力：特钢职业+下流工业转型晋级驱动特钢需求开释。以日本、美国钢铁职业及特钢职业开展进程为鉴，咱们能够剖析得出普钢老练，特钢为继是钢铁工业开展的必经进程；供应侧结构性变革“减”落后产能，“加”高端产能，高附加值特钢有望获益；可是，我国现在特钢职业产品结构呈现低端化，高端特钢未来国产化远景宽广。跟着我国经济结构调整逐渐深化，制作业结构向高附加值产品转型晋级，特钢将在军工工业、核电工业、高铁工业和轿车工业等工业的开展中扮演更为重要的人物，特钢下流需求将加速开释。

　　本篇陈述将在2017年4月12日发布的《特钢专题陈述之一：从需求说起--三驾马车驱动需求，转型晋级加速开展，看好特钢职业出资时机》的基础上，具体论述剖析轿车用钢的类型、运用与需求；剖析我国未来轿车用钢开展的趋势与动力。经过剖析能够得出，我国轿车职业未来开展潜力依然较大。中长时间看，我国乘用车消费由低端向高端逐渐晋级，轿车轻量化和燃油经济性现已成为重要购车要素，高强度轿车板在轿车车身上的运用份额将会越来越高；中短期看，载重卡车产销两旺，卡车用钢板绷簧需求将得以提振。主张要点重视高强度轿车板、绷簧钢范畴龙头企业。

　　█一、材料先行：轿车用钢广泛运用于轿车车身及四大体系，估计2017年需求超6300万吨，2020年超7100万吨

　　依据咱们在2017年4月13日发布的《特钢专题陈述之一：从需求说起-三驾马车驱动需求，转型晋级加速开展，看好特钢职业出资时机》深度陈述，特钢相对普钢具有更高的物理、化学、工艺等功能，因而在轿车、核电、高铁、及军工等严重配备制作、严重工程建造、国防先进武器和战略新兴工业中起到要害作用。

　　轿车零部件制作是特钢下流的榜首大运用范畴，用量占特钢下流需求的40%，钢铁原料的部件分量占比达55~50%。依据我的钢铁网2015年6月24日宣布的文章《轿车职业拐点凸显？优特钢行情继续承压》一文，在特钢下流运用范畴中，轿车零部件、工业制作、电力、石油化工等范畴的特钢用量占比别离为40%、20%、6%、5%，轿车零部件是榜首大运用范畴；据新材料在线轿车轻量化材料研究陈述》，钢铁原料部件也是轿车首要用材，钢铁、铸铁、塑料、铝材等原料的用量占比别离为55%~60%、12%~15%、8%~12%、6%~10%。

　　因而，下文咱们迁就轿车用特钢的种类、运用范畴、用量以及未来开展的驱动力等几个方面做具体论述。

　　（一）类型：轿车用钢包含普钢与特钢两大类，广泛用于车身、发动机、悬架等重要部件

　　轿车用钢是轿车用钢材的总称，可分为普钢和特钢两类。依据王爱华2012年12月宣布于《轧钢》期刊的《我国轿车用钢商场及其开展趋势》一文，轿车用普钢首要包含轿车板、带钢、型材、钢管及其他金属制品；轿车用特钢首要包含绷簧钢、齿轮钢、轴承钢、轴类用钢和冷镦钢等钢种。现在钢材仍是轿车制作的首要材料，既可用于车身等轿车主体结构，也可用于发动机、轴承、齿轮等重要部件。

　　（二）用处：轿车用钢首要用于制作轿车车身和发动机体系、变速及传动体系、悬架及转向体系和规范件体系等轿车四大体系

　　从轿车结构来看，轿车用钢首要用于车身和轿车四大体系，即发动机体系、变速体系及传动体系、悬架及转向体系和规范件体系。据王爱华2012年12月宣布于《轧钢》期刊的《我国轿车用钢商场及其开展趋势》一文和我国钢铁新闻网2014年4月10日宣布的《轿车零部件用钢的要求》一文，轿车车身首要运用轿车板，发动机体系首要运用非调质钢等，变速及传动体系用首要是用齿轮钢和传动轴用钢，悬架及转向体系首要用绷簧钢、轴承钢和齿轮钢，规范件体系首要运用冷镦钢。

　　从轿车用钢种类来看，轿车板首要用于车身外板、车门等，绷簧钢首要用于悬架绷簧、安稳杆等，轴承钢首要用于轮彀、轴承等，齿轮钢首要用于万向节、转向机等，轴类用钢用于制作轴类部件，冷镦钢首要用于制作紧固件。

　　（三）需求：2011~2016年我国轿车用钢年复合增加率7.31%，估计2017年需求量超6300万吨，2020年超7100万吨

　　1、2016年轿车职业用钢量达6120万吨，按用量核算，板材约占52%，优特钢占31%、带材、型材和管材占16%

　　从轿车用钢总量看，2016年我国轿车职业用钢量达6120万吨，同比增加9.29%，我国轿车用钢量2008年以来年复合增加率13.62%，其间2011年至2016年年复合增加率为7.31%。

　　从轿车用钢种类看，依据我的钢铁网于2015年8月宣布的《轿车产销量下降对钢材商场的影响剖析》一文，均匀单台轿车分量中板材用量占比约52%，优特钢占比约31%，带材、型材和管材占比别离约为7%、6%和3%。据此核算，2016年轿车职业板材用量达3182万吨，优特钢用量达1897万吨，带材、型材和板材用量达980万吨。

　　2、若假定2020年前我国乘用车和商用车产值年均匀增速别离为5%和2%，估计2017年和2020年我国轿车用钢需求量将别离达6335万吨和7148万吨

　　轿车按用处一般能够分为乘用车和商用车两大类。其间，乘用车是指9座以下、首要用于乘坐的轿车，含轿车、SUV、MPV、家用皮卡等车型；商用车是指卡车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的全部客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。因为运用意图不同，乘用车和商用车的结构、尺度、分量和钢材用量也不同，因而在猜测轿车用钢总量时，需别离加以考虑。为便于核算，一起考虑到合理性，在核算进程中作如下假定：

　　（a）乘用车包含轿车、SUV、MPV和穿插乘用车等类型，将各子类共同到“乘用车”这一类下进行核算；商用车包含卡车和客车两类，将这两类共同到“商用车”这一类下进行核算；

　　（b）不同类型轿车用钢单耗存在差异（“钢材单耗”指单辆车制作进程中耗费的钢材数量）；以我国轿车工业协会核算的2016年轿车产值和各车型钢材单耗为依据，核算各车型权重（权重=钢材单耗*车型产值/钢材总耗费量）；然后得出乘用车和商用车的均匀钢材单耗；

　　（c）考虑到轿车部件制作进程中材料的损耗，假定乘用车钢材实践利用率为80%，商用车钢材实践利用率为70%。

　　核算可得乘用车钢材单耗为1.72吨/辆，商用车钢材单耗为5.17吨/辆。依据我的钢铁网2015年8月14日发布的《轿车产销量下降对钢材商场的影响剖析》一文，乘用车中的轿车、SUV、MPV、穿插型乘用车钢材单耗别离为1.16吨/辆、1.55吨/辆、1.55吨/辆和0.88吨/辆，商用车中的卡车和客车钢材单耗别离为3.42吨/辆、4.49吨/量；依据我国轿车工业协会核算数据，2016年我国乘用车和商用车销量别离达2432万辆和365万辆，则可核算得到乘用车钢材单耗为1.72吨/辆，商用车钢材单耗为5.17吨/辆。

　　（2）假定2020年前我国乘用车和商用车产值年均匀增速别离坚持在5%和2%，则估计2017年和2020年我国轿车用钢量别离将达6334.70万吨和7147.67万吨

　　依据我国轿车工业协会核算数据，2016年我国乘用车和商用车产值同比增速别离为15.5%和8%；考虑到置办税新政、新能源轿车补助退坡等要素，我国轿车工业协会估计2017年我国乘用车产值增速为5%左右，商用车产值增速在2%左右(。若假定2020年前我国乘用车和商用车产值年均匀增速别离坚持在5%和2%，则核算得到2017年轿车用钢需求量6334.70万吨、2020年轿车用钢需求量7147.67万吨。

　　选用该核算办法回算2016年轿车用钢量为6112.28万吨，猜测值与实践值差错为0.13%，显现该核算办法较为合理。为验证此猜测办法的合理性，选用该办法对2016年轿车用钢需求量进行回算，测算得到2016年轿车用钢量为6086.94万吨；依据我国轿车工业协会核算数据，2016年我国轿车用钢实践运用量为6120万吨，比较测算值偏少约0.54%，证明该猜测办法较为合理。

　　（3）估计2017年和2020年我国轿车用板材需求量将别离达4447万吨和5038万吨，轿车用特钢需求量将别离达1888万吨和2109万吨

　　乘用车板材和特钢占比别离为75%和25%，商用车板材和特钢占比别离为60%和40%。依据王爱华于2012年在《轧钢》宣布的《我国轿车用钢商场及其开展趋势》和李艳青等人于2007年6月在《莱钢科技》宣布的《轿车用特殊钢的现状及其开展趋势》，乘用车的板材占比约为75%，特钢占比约为25%；而商用车依据类型不同，其板材占比在36.44%~70.62%之间，特钢占比在29.38%~63.56%之间；在核算数据和核算中，作出如下假定与调整：为便于核算，在确保合理性的前提下，核算数据中不包含管材和型钢等单耗较小的种类；乘用车板材占比为75.16%，特钢占比24.84%，商用车板材占比58.81%，特钢占比41.19%（以2016年商用车各品类产值作为权重核算得到）。

　　若假定2020年前我国乘用车和商用车产值增速别离坚持在5%和2%，则可核算得到2017年和2020年轿车板材需求量估计将别离达4446.55万吨、5038.31万吨；2017年和2020年轿车特钢需求量估计将别离1888.15万吨和2109.36万吨。

　　轿车零部件制作是特钢下流的榜首大运用范畴，用量占特钢下流需求的40%。轿车钢质部件分量占比达55%~50%，其间板材约占52%，优特钢占31%、带材、型材和管材占16%；轿车用钢包含普钢和特钢两大类，普钢包含轿车板、带钢、型材、钢管及其他金属制品，特钢包含绷簧钢、齿轮钢、轴承钢、轴类用钢和冷镦钢等；轿车用钢首要用于车身和轿车四大体系，即发动机体系、变速体系及传动体系、悬架及转向体系和规范件体系；从轿车用钢品类来看，轿车板首要用于车门、车身制作，轿车用特钢首要用于悬架簧、轮轴等部件制作；

　　2016年我国轿车职业用钢量达6120万吨，同比增加9.29%，2011至2016年的年复合增加率为7.31%；若假定2020年前我国乘用车和商用车产值年均匀增速别离为5%和2%，则估计2017年和2020年我国轿车用钢需求量将别离达6335万吨和7148万吨，其间，2017年和2020年我国轿车用板材需求量将别离达4447万吨和5038万吨，轿车用特钢需求量将别离达1888万吨和2109万吨。

　　█二、远景宽广：轿车产值全球榜首，千人轿车保有量远低于国际均匀水平，长时间看仍有进步空间

　　（一）轿车产销量与保有量：我国产销量接连8年居全球首位，千人保有量仅为141台、仅为美国的1/6，轿车职业开展潜力依然较大

　　1、产销量：我国轿车工业开展势头杰出，2009年开端成为国际榜首大出产国

　　我国轿车产销量接连8年居全球首位。依据我国轿车工业协会数据，2009年我国初次超越美国成为国际轿车产销榜首大国，2016年我国轿车产销量均超越2800万辆，创全球前史新高，接连八年连任全球榜首。我国轿车产值占全球轿车产值的份额也从2005年的缺乏10%快速进步至2016年的33.38%。

　　2016年轿车制作业赢利占同期全国规划以上工业企业赢利总额的9.71%，居各细分制作业之首。依据国家核算局数据，2016年轿车制作业完成赢利总额6677.40亿元，同比增加10.80%，占同期全国规划以上工业企业赢利总额的9.71%，位居各细分职业榜首。轿车职业已成国民经济支柱职业和拉动经济增加的重要引擎。

　　依据我国轿车工业协会核算数据，2008年以来我国轿车保有量快速增加，2016年到达1.94亿台，比较2008年大幅增加198.46%；2016年我国千人轿车保有量仅为141台，落后于国际均匀水平的165台/千人，仅为美国的1/6，韩国的1/3（依据国际轿车安排供给的数据，2015年美国、意大利、日本、德国、英国、法国、韩国和台湾地区的千人轿车保有量别离为799、694、610、602、569、567、397和320台）。因而从人均轿车保有量上来说，现在我国轿车工业仍处于普及期，未来轿车需求有望继续放量，轿车职业开展空间仍较大。

　　（二）开展趋势：置办税优惠方针将于年末到期，中期对轿车职业存负面要素，长时间轿车产销依然看好

　　置办税优惠是为扩展国内商场轿车销量、缓解宏观经济下行压力而对1.6L排量及以下轿车置办税折半的优惠方针。2016年12月，财政部、国家税务总局发布公告，17年1月1日起至12月31日止，对置办1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆置办税，18年1月1日起，康复按10%的法定税率征收车辆置办税。依据广发证券轿车小组2017年3月1日发布的深度陈述《周期的轮回与重生》，估计2017年轿车销量仍望有不错的增加；职业短期变量正面，中期存在负面要素，长时间轿车销量仍有空间。

　　从我国轿车工业开展现状来看，我国2009年成为国际榜首大轿车出产国，并接连8年轿车产销量居国际首位；2016年轿车制作业赢利占同期规划以上工业赢利总额的9.71%。但我国千人轿车保有量与发达国家比较仍有较大距离，2016年我国千人轿车保有量仅为141台/千人，低于国际均匀水平的165台/千人，仅为美国的1/6、韩国的1/3，我国轿车需求量仍有较大进步空间；轿车置办税优惠方针即将于年末到期，中短期对轿车职业有负面影响，但长时间轿车产、销量依然看好。

　　█三、消费晋级：居民可支配收入继续增加助推轿车消费向中高端晋级，燃油经济性进步促进高强度轿车板开展

　　（一）居民可支配收入继续增加助我国轿车消费向10~15万区间晋级，奢华车销量占比由2010年的5.67%升至2016年的8.88%

　　1、2012年以来我国城镇居民可支配收入年增加率坚持在7%以上，我国轿车消费逐渐由低端向中高端车型晋级

　　2012年以来我国城镇居民可支配收入年增加率坚持在7%以上，同期乘用车全体商场价格年增加率为-1.02%。2016年我国城镇居民可支配收入到达33616元，同比增加7.76%，相较2006年增加185.86%。而比较之下，我国轿车均匀销售价格增幅却不显着。依据Wind数据，2016年我国乘用车全体商场价格为13.21万元，同比2015年下降约6.11%，增速低于同期我国城镇居民可支配收入增速13.87%。而2012~2016年我国乘用车全体商场价格年增加率仅为-1.02%。因而乘用车全体商场价格的下降以及我国人均可支配收入的进步助推我国轿车消费向中高端晋级。

　　跟着居民收入的不断增加，以及逐渐开释的二胎方针盈利，我国轿车消费逐渐由低端向中高端车型晋级。依据轿车族杂志社、今天头条和《我国轿车报》联合发布的《2016我国轿车品牌消费陈述》，5-10万价格区间仍是我国轿车消费的主力区间。2011~2016年，我国5万元以下轿车销量占比逐年下降，10~15万轿车销量占比逐年进步，5~10万轿车销量占比相对安稳。这说明我国轿车消费结构逐渐由低端向中高端转型。

　　2016年我国销量排名前十位的奢华品牌销量216.38万辆，占乘用车总销量的比重达8.88%。依据我国轿车工业协会核算数据，国内销量排名前十位的奢华品牌销量由2010年的78万辆左右跃升至2016年的216.38万辆，奢华车占乘用车总销量的比重也由2010年的5.67%升至2016年的8.88%；奢华车销量增加幅度远大于乘用车收拾销量增加幅度，显现国内奢华轿车需求非常旺盛。

　　（二）轿车顾客愈加重视燃油经济性，进步高强度钢运用份额是完成轿车轻量化的重要途径

　　轿车消费晋级在必定程度上也反映了大众轿车消费认识的晋级。燃油经济性、轻量化和环保功能逐渐成为轿车消费的重要要素。中高价位轿车往往在燃油经济性、轻量化和环保功能等方面比较低价位轿车更为优异。

　　1、燃油限值：2020年我国车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，下降燃料耗费已成全球共同

　　2020年我国车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里。2016年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料耗费量限值》和《乘用车燃料耗费量点评办法及方针》两项国家强制性规范，并于2016年1月1日起开端履行。依据工信部拟定的第四阶段燃油耗费规范，到2020年车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。其间，2015~2020年当年乘用车出产企业的均匀油耗方针别离为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。

　　除我国外，日本、欧盟和美国均相继完成了新一轮针对2020年乃至更久远的各年度乘用车燃料耗费量规范法规拟定，对乘用车燃料耗费量及对应的CO2排放提出愈加严厉的要求。依据我国工信部官网于2015年1月26日发布的《乘用车燃料耗费量第四阶段规范解读》一文，日本现已提出了至2020年的轻型轿车燃料经济性规范，估计到2020年，乘用车均匀燃料经济性水平到达20.3 km/L，与2009年的16.3 km/L比较，燃料耗费量下降约20.3%；欧盟于2009年经过强制性的法令手段替代自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推广轿车燃料耗费量和CO2限值要求和标明准则，要求到2015年和2020年乘用车CO2排放别离到达130g/km和95g/km的方针；美国于2010年4月和2012年8月别离发布了针对2012-2016（榜首阶段）和2017-2025（第二阶段）的轻型轿车燃料经济性及温室气体排放规则，要求2025年美国轻型轿车的均匀燃料经济性到达54.5mpg。

　　2、轿车轻量化：进步燃油经济性重要途径，“我国制作2025”要求2020年前完成均匀整车减重5~20%的方针

　　轿车燃料约60%耗费于车身自重。依据我国工信部官网于2015年1月26日发布的《乘用车燃料耗费量第四阶段规范解读》一文，截止2014年末，轿车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的份额现已到达55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增轿车所耗费；而依据朱宏敏等2009年在《运用能源技能》期刊上宣布的《轿车轻量化要害技能的运用及开展》一文，轿车燃料约60%耗费于车身自重，轿车质量每减轻10%，可下降燃油耗费6~8%。

　　轿车轻量化（高强度钢+铝合金）是下降车辆行进所需能量的重要途径。依据我国工信部官网于2015年1月26日发布的《乘用车燃料耗费量第四阶段规范解读》一文，为到达2020年我国乘用车产品均匀燃料耗费量到达5L/100km的方针，轿车规范委员会从削减车辆行进所需阻力、进步热动能量转化功率、削减能量传输进程丢失、削减辅佐能量耗费、优化车辆能量办理等5个方面，提出应对2020年节能规范的技能选项。其间，轿车轻量化（高强度钢+铝合金）是下降车辆行进所需能量的重要途径。

　　《“我国制作2025”规划》要求2020年前完成均匀整车减重5~20%的方针。依据国务院印发的《我国制作2025规划》，到2020年，经过高强度钢、铝镁合金等复合材料在轿车上的运用，完成均匀整车减重方针5%至20%。

　　选用更高份额的高强度和超高强度钢板来削减轿车板材的用量，是进步轿车轻量化水平缓满意燃油经济性的重要途径。依据前文所述，轿车板在轿车制作资猜中占比36.44%~75.16%，其间乘用车板材占比75.16%，商用车板材占比59.05%。依据李光瀛等人2014年宣布在《轧钢》期刊的《我国轿车板出产现状及展望》一文，选用高强度钢板制作轿车车身可使白车身减重5~20%，若经过选用高强度钢板使车身钢板厚度削减0.05、0.10和0.15mm，将别离使车身减重6%、12%和18%。

　　为满意轿车轻量化开展的需求，高强度钢形成了一般高强度钢、榜首代先进高强度钢、第二代先进高强度钢和第三代先进高强度钢等多钢种。依据李光瀛等人2014年宣布在《轧钢》期刊的《我国轿车板出产现状及展望》一文，一般高强度钢的强塑积为15000~20000MPa%，包含IF钢（无空隙原子钢）、IS钢（各向同性钢）、BH钢（烘烤硬化钢）、Mild钢（低碳软钢）等类型；榜首代先进高强度钢的强塑积为20000MPa%，包含DP钢（双相钢）、CP钢（复相钢）、TRIP钢（相变诱发塑性钢）、MART钢（马氏体钢）等类型；第二代先进高强度钢的强塑积为60000MPa%，首要钢种为TWIP钢（高锰孪晶诱发塑性钢）；第三代先进高强度钢的30000~40000MPa%，包含BCC+FCC钢（中锰马氏体+奥氏体钢）、δ-TRIP钢等。

　　国际上也呈现了一系列经过运用高强度和超高强度钢进行减重的轿车轻量化工程，如国际钢铁协会安排的ULSAB-AVC项目、美国钢铁协会安排的PNGV项目、欧洲钢铁协会安排的SuperLIGHT-Car项目等。

　　2012年以来我国城镇居民可支配收入年增加率坚持在7%以上，同期乘用车全体商场价格年增加率为-1.02%。2011~2016年，我国5万元以下轿车销量占比逐年下降，10~15万轿车销量占比逐年进步，城镇居民可支配收入继续增加助我国轿车消费由低端为主向中高端晋级；

　　轿车消费晋级在必定程度上也反映了大众轿车消费认识的晋级。燃油经济性、轻量化和环保功能逐渐成为轿车消费的重要要素。中高价位轿车往往在燃油经济性、轻量化和环保功能等方面比较低价位轿车更为优异；依据工信部发布《乘用车燃料耗费量限值》和《乘用车燃料耗费量点评办法及方针》两项国家强制性规范，2020年我国车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里；此外，日本、欧盟和美国均相继完成了新一轮针对2020年乃至更久远的各年度乘用车燃料耗费量规范法规拟定，对乘用车燃料耗费量及对应的CO2排放提出愈加严厉的要求；

　　轿车燃料约60%耗费于车身自重，因而经过完成轿车轻量化来进步轿车燃油经济性是重要的技能手段，《“我国制作2025”规划》也提出2020年前要完成均匀整车减重5~20%的方针；选用更高份额的高强度和超高强度钢板来削减轿车板材的用量，是进步轿车轻量化水平缓满意燃油经济性的重要途径，高强度钢逐渐形成了一般高强度钢、榜首代先进高强度钢、第二代先进高强度钢和第三代先进高强度钢等多钢种。

　　█四、重卡兴起：固定资产出资高增速助中、重卡产销两旺，卡车用钢板绷簧需求量有望进步

　　（一）固定资产出资增速坚持较高水平、公路货运量继续上升、“治超”新规助中卡、重卡产销两旺

　　依据我国轿车工业协会核算数据，2017年6月全国中型、重型卡车销量别离为19449辆和97576辆，同比别离大幅增加24.04%和64.39%；其间重型卡车销量自2016年2月完毕负增加并接连17个月完成正增加，均匀月度同比增速别离达52.91%，其间2017年2月重型卡车销量同比增速达147.20%，增速创5年新高。

　　中型、重型卡车是公路运送的主力军，承当着大宗产品、建筑材料等运送使命，其需求增速与经济增加速度、全社会固定资产出资增速以及相关职业方针密切相关。

　　2、2017年1-6月，全国固定资产出资增速达8.6%、公路货运量自2017年2月起增速加速、“治超”方针或形成重卡运能缺少

　　重卡销量与社会固定资产出资增速走势根本共同。依据国家核算局数据，2017年1-6月，全国固定资产出资（不含农户）280605亿元，同比增加8.6%，增速与1-5月份根本相等，6月份较5月份环比增加0.73%；全国固定资产出资增速自2016年6月以来完毕了长达2年的下行阶段，重型卡车销量也根本一起企稳上升。

　　我国公路货运量自2017年2月起增速加速。2017年7月我国公路货运量达32亿吨，同比增加12.40%，公路货运量增速自2017年2月以来显着加速，2017年2~7月月均公路货运量为28.28亿吨，而2016年同期仅为25.71亿吨，同比增加10.00%。

　　“治超”新规致单车运力下降，估计短期将形成重卡运能缺少。2016年8月18日，《超限运送车辆行进公路办理规则》经过并发布，2016年9月21日起履行，该规则在共同超限规范、优化大件运送答应流程、规范加固和改造等行为以及规范路面法令等方面提出了新的要求。“治超”新规发布之前，我国“治超”作业首要参阅原交通部《超限运送车辆行进公路办理规则》（2000年第2号令）和2004年发布的《路途车辆外廓尺度、轴荷及质量限值》（GB1589-2004），两个文件对超限的确定规范不共同；“治超”新规发布后，超限确定规范共同且趋于严厉，或将直接下降重卡单车运力下降，然后进步公路运送对重型卡车的需求。

　　常见轿车绷簧按运用场合可分为钢板绷簧和螺旋绷簧两种，中、重型载重卡车一般选用钢板绷簧。据张先鸣2017年宣布于《轿车调查》上的《轿车悬架体系用绷簧钢的开展》介绍，常见轿车绷簧按运用场合可分为钢板绷簧和螺旋绷簧两种，轻、中、重型载重卡车一般选用钢板绷簧。钢板绷簧载严重，结构简略，造价低价。但舒适性差，占用空间大，因而常运用于载重卡车的悬挂体系；螺旋绷簧载分量小，本钱较高，但占用空间较小，较舒适，因而首要在乘用车悬挂中运用。轿车用绷簧钢包含绷簧圆钢和绷簧扁钢两类，其间绷簧圆钢首要用于制作轿车悬架体系中的螺旋绷簧，绷簧扁钢首要用于制作轿车悬架体系总的钢板绷簧。

　　依据李艳青等人2007年宣布于《莱钢科技》杂志上的《轿车用特殊钢的现状及其开展趋势》一文，9吨重型载重卡车、5吨中型载货轿车和2吨轻型载货轿车单车钢板绷簧用量别离为0.577吨、0.327吨和0.129吨。因而固定资产出资增速坚持较高水平、公路货运量继续上升、“治超”新规助中卡、重卡产销两旺，卡车用钢板绷簧以及用于制作钢板绷簧的绷簧钢需求有望进步。

　　依据我国轿车工业协会核算数据，2017年6月全国中型、重型卡车销量别离为19449辆和97576辆，同比别离大幅增加24.04%和64.39%；其间重型卡车销量自2016年2月完毕负增加并接连17个月完成正增加，均匀月度同比增速别离达52.91%，其间2017年2月重型卡车销量同比增速达147.20%，增速创5年新高；

　　中、重卡销量与社会固定资产出资增速走势根本共同。2017年1~6月全国固定资产出资增速为8.6%，自2016年6月以来完毕了长达2年的下行阶段，基础设施建造坚持较高水平提振中、重卡需求；我国公路货运量2月以来增速加速，2~7月月均公路货运量为28.28亿吨，较去年同期上升10.00%，货物运送需求上升助中、重卡产销两旺；“治超”新规致重卡单车运力下降，或将形成重卡运能缺口；常见轿车绷簧按运用场合可分为钢板绷簧和螺旋绷簧两种，中、重型载重卡车一般选用钢板绷簧，因而中、重卡产销两旺，将有望驱动卡车钢板绷簧需求增加。

　　█五、出资主张：乘用车消费晋级助力高强度轿车板开展，载重卡车产销两旺进步钢板绷簧需求，主张要点重视高强度轿车板、绷簧钢范畴龙头企业

　　轿车用钢包含普钢和特钢两大类，其间普钢以轿车板为主，特钢包含绷簧钢、齿轮钢、轴承钢、轴类用钢和冷镦钢等钢种，广泛运用于轿车车身和四大体系（发动机体系、变速及传动体系、悬架及转向体系和规范件体系）；若假定2020年前我国乘用车和商用车产值增速别离为5%和2%，则估计2017年和2020年我国轿车用钢需求量将别离达6440万吨和7455万吨，其间，2017年和2020年我国轿车用板材需求量将别离达4531万吨和5227万吨，轿车用特钢需求量将别离达1939万吨和2229万吨；

　　虽然我国轿车产销量已接连8年位居全球首位，但2016年我国千人轿车保有量（141台/千人）仍低于国际均匀水平（165台/千人），开展空间依然宽广；置办税优惠年末到期或对轿车工业短期构成负面影响，但轿车工业长时间开展仍看好；获益于居民可支配收入的继续增加，我国轿车消费逐渐向中高端晋级，中高端车型较好的轻量化水平缓燃油经济性将驱动高强度轿车钢板运用与开展；在固定资产出资继续增加、公路货运路继续上升和“治超”新规支撑下，2016年年中以来，我国中型、重型卡车产销两旺，提振卡车用钢板绷簧需求。

　　我国乘用车消费晋级助力高强度轿车板运用与开展，载重卡车产销两旺进步卡车用钢板绷簧需求，主张要点重视轿车用钢尤其是高强度轿车板、绷簧钢范畴龙头企业——宝钢股份、方大特钢。

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