【摘要】都邑轨道交通固然为都邑起色供给了特别方便的交通任事，不过都邑轨道交通带来的噪声污染和振动污染等负面成分急急影响着轨道沿线住户的寻常糊口和做事。都邑轨道交通噪声测试可认为科学拟定噪声处置计划供给高价钱的参考数据。正在本文中，笔者以某都邑的地铁运转线为例，就都邑轨道交经济的起色胀励了我国都邑的新颖化过程，对付新颖化的都邑而言，智能化、立体化的交通体例是弗成或缺的，而且该交通体例还要与都邑的起色构造保留必然的协和性。由于都邑轨道交通拥有运转时候相对确凿、搭客运输领域相对较大等所长，所以正在不少都邑更加是大型都邑当中取得了使用，缓解了都邑交通拥挤和土地危险的抵触阵势，目前依然成为不少都邑起色都邑交通系统的重心眷注枢纽。都邑轨道交通带来的噪声、振动等境况污染同样弗成无视，不少国度为了低重都邑轨道交通的负面影响，假若都邑轨道交通运转单元不采纳降噪门径，则会强造条件其低重其运转速率乃至束缚运转。正在新颖都邑当中，交通噪声是搅扰界限住户糊口做事境况的厉重噪声起源之一，正在现场监测都邑轨道交通常而言，都邑轨道交通噪声要紧分为死板噪声和气动噪声，此中，死板噪声又包罗滚动噪声、袭击噪第一，滚动噪声。滚动噪声要紧是指轮轨处于运动形态时，不屈均的轮轨表貌会导致轮轨崭露笔直偏向上的振动，从而辐射噪声。轮轨表貌的毛糙水平是酿成轮轨表貌不屈均的厉重缘由，其根本的物理流程是：轮轨表貌不屈均惹起震动→轮轨爆发振动相应→振动爆发声响→声响辐射→声响撒布到继承点第二，袭击噪声。袭击噪声是滚动噪声的一种至极阐扬，即，正在轨道的焊点、接缝、临近车站处或者是轮表貌的不不断处便会爆发袭击噪声，其要紧的振动偏向仍旧是笔直偏向的，但优劣线性阐扬得相当明第三，啸叫噪声。啸叫噪声崭露正在幼半径弧线职位上，爆发侧向的水准向的振动。因为啸叫噪声的发希望理特此表确，闭于啸叫噪声的惩罚无法取得很好地平凡实用性，这一点是与滚动噪声区此表。不过，气动噪声的爆发以及噪声的分贝巨细与机车的运转时速是密弗成分的，通常而言，假若机车的时速越大，则气动噪声的分量便会越大。凭据闭联试验［1］，假若机车运转时速等于低于100 km/h时，那么气动噪声对付总体噪声的功劳则要彰彰幼于死板噪声对付总体噪声的功劳；不过，假若当机车运转时速高于300 km/h时，则气动噪声和死板噪声的功劳比例便会爆发反转。然而因为噪声源位于撒布序言当中，于是念要有用地惩罚气动噪声则显得卓殊困苦，不过也不是全部不大概惩罚，法则的机车的最佳运转时速通过上述叙述咱们明确轮轨的表貌震动是死板噪声爆发的特别厉重的胀舞源，这并不是展现其它成分对付死板噪声的爆发不厉重。比如，机车通过枕木时的低频振动同样是死板噪声的要紧胀舞源。噪声测试点位的布设必要要依拍照闭规定，或许保障测试点位布设抵达以下方向：起初，或许满盈地操作地铁轨道沿线属性敏锐点区别、布局区别以及隔绝区别时噪声增量的差别环境；其次，或许满盈操作修设物对噪声的声屏降噪后果和波折环境、24h分散次序、笔直偏向衰减次序、水准偏向衰减次序。噪声测试点位的布设必要要遵循的规定要紧是：起初，敏锐点位规定。（1）观察并比拟境况影响通知书当中敏锐点位的本质受影响环境，核实闭联处理计划的落实环境。（2）监测境况影响通知书当中漏掉的隔绝轨道、车辆段、车站等较近的敏锐点环境，明晰并操作此类敏锐点影响水平，据此提出合理化的处理对策。（3）监测境况影响通知书当中新增的隔绝轨道、车辆段、车站等较近的敏锐点环境，明晰并操作此类敏锐点影响水平，据此提出合理化的处理对策。（4）监测后排受到波折的修设物与前排修设物正在统一层级的噪声环境，明晰修设物对付交通噪声的波折后果。其次，撒布次序规定。（1）高架线途段选取距轨道比来和较近的2个点位。为本次未测的敏锐点供给类比理会凭据。（2）对场、段厂界抉择监测。明晰车辆段、泊车场厂界噪声影响水平。（3）高架线途段，沿区别楼层高度设噪声竖直衰减断面；高庄敬遵循《铁途边境噪声限值及其衡量手段》、《都邑区域境况噪声衡量手段》、《工业企业厂界噪声理会与地铁并行道途的车流量，道途交通噪声、列车噪声、混杂噪声的取值时候及对应的噪声值，列车对区别隔绝噪声敏锐修设物的影响水平及噪声分散次序，噪声的24 h分散次序，列车噪声、混杂噪声对交通噪声监测布点均要满盈呈现主体区别噪声源、区别降噪门径，与受体敏锐点距噪声源的区别隔绝、区别楼层、区别布局、区别属性的组合，同时凭据噪声隔绝撒布次序和时候次序断面布点。监测频次应［1］ 蒋伟康，闫肖杰. 都邑轨道交通噪声的声源性子琢磨希望［J］. 境况污染与防治，2009，（12）［2］ 周灿平，何翀，姜正在秀. 都邑轨道交通噪声评议手段及其限值的琢磨［J］. 中国境况监测，2009［3］ 王铮. 西安市南二环交通噪声污染分散次序［J］. 西安科技大学学。

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